Obwohl die Ford 351 Cleveland und 351 Windsor Motoren den gleichen Hubraum sowie Leistung und Drehmoment Bewertungen teilen, sie sind unabhängige Motoren, und die meisten ihrer Komponenten einander nicht ähneln . Ford stellte das 351 an seinem Cleveland, Ohio, Pflanze, daher der Name 351 Cleveland - der Autohersteller führte die 351C im Jahr 1969. Der 351W, in Windsor, Ontario, Kanada gebaut, hatte eine von 1970 bis 1974 Produktion laufen. Die 351C blieb in der Produktion ab 2011. Hintergrund

Die 351W und 351C wurden Entry-Level-Performance-Motoren angetrieben, dass Ford Mustangs und Torinos sowie Mercury Cougars und Montegos. Midway bis 1970, könnte ein Käufer Ford Falcon mit einem optionalen 351-cubic-inch V-8-Motor bestellen. Ein High-Output-Version, der Boss 351, war nur in 1971-1973 Mustangs. Mustangs mit dem Boss 351 ausgestattet erhielt auch Staudruckluft Induktion. Die 351W und 351C entwickelt 300 PS und 380 Fuß-Pfund Drehmoment. Im Gegensatz dazu erzeugt der Boss 351 an seiner Spitze 330 PS und 370 Fuß-Pfund Drehmoment. Die 351W und 351C hatte eine Kraftstoffzufuhr durch eine Vier-Zylinder Autolite 4300-Vergaser. Käufer könnte auch bestellen die Motoren mit einem Zwei-Zylinder Vergaser. Jeder Motor hatte ein 4-Zoll-Bohrung und 3,50-Zoll-Hub.
Die 351W

Obwohl die Motoren gemeinsam zahlreiche Gemeinsamkeiten, sie waren auch sehr unterschiedlich. Der 351C war Ford der größte Motor in der Small-Block-V-8-Familie. Die 351W aus dem 302-cubic-inch V-8 abgeleitet, wurde aber mit verdickten Wänden und einem Zylinder größer Deck gemacht. Die gusseisernen Motorblock war stabiler, dennoch leichter als die 289 und 302 Motorblöcke, sondern featured die gleiche Bohrung Durchmesser und Abstand wie die kleineren Motoren. Die 351W wichtigsten Zeitschriften waren größer als der Rest der kleinen Blöcke. Nur die 351W Köpfe austauschbar waren mit den anderen kleinen Blöcken.
Der 351C

351C gehörte zu den 335 Serien-Motoren und hatten sehr unterschiedliche interne Komponenten aus die 351W - es vorgestellten verkantet Ventile Zylinderköpfe und Kipphebel auf einem Sockel montiert und hielt mit Kappe Bolzen, und es kamen entweder mit einem Zwei-Lauf oder einem Vier-Zylinder Vergaser Set-up. Die Zwei-Zylinder-Version wurde mit abgerundeten Ports ausgestattet, während der Vier-Zylinder hatte größere, runde Auspuff-und Ansaugöffnungen und stillen Brennräume. Die Vier-Zylinder Vergaser 351C kam mit Dual erschöpft und einem höheren Verdichtungsverhältnis.
Identification

351W hatte sechs Ventildeckel Schrauben und der 351C hatte acht Schrauben zu befestigen das Ventil abdeckt. Die 351W hatte seine Thermostatgehäuse vor dem Saugrohr montiert. Ein Diamant-oder Dreieck-Symbol wurde auf die 351W der Motorblock gegossen, zwischen den Froststopfen. Ford montiert das Thermostatgehäuse auf 351C auf dem Block-Erweiterung, die auch untergebracht Timing des Motors ändern. Der 351C die Verteiler hatte keine Wasserkanäle. Zündkerzen auf der 351W waren der 18 mm Typ, während die Stecker auf dem 351C waren der 14 mm Variante. Beide Motoren teilten die gleiche Glocke-Gehäuse Muster.

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