Der Porsche 928 war eine bullige, zweitürige Coupé von einem V-8 angetrieben und produziert zwischen 1978 und 1995. Sein Design und Antriebsstrang ging gegen das Konzept eines leichten, flinken Sportwagen, der den originalen Porsche verkörpert. Doch im Laufe der Jahre hat die 928 eine Gefolgschaft von Hardcore-Enthusiasten entwickelt. Neue und erfahrene Besitzer müssen aufmerksam auf die Exzentrik und Komplexität der 928 zahlen, um es auf der Straße zu halten. Der Motor

Wie alle Gebrauchtwagen können Käufer haben das Pech für den Kauf einer echten Zitrone oder das perfekte 30-jährige Auto auf der Straße. Porsche 928 in den 1990er Jahren gebaut haben weniger Meilen als ein 1978 Modell, aber das bedeutet nicht unbedingt, dass es ein zuverlässiger Wagen. Wie behandelt Besitzer das Auto ist entscheidend für den Allgemeinzustand. Potenzielle Besitzer sollten fordert sie alle Unterlagen im Zusammenhang mit dem Fahrzeug, wenn sie einen Kauf erwägen. Wenn Dokumentation nicht verfügbar ist, sollten Käufer des Fahrzeugs Geschichte durch das State Department von Kraftfahrzeugen erhalten. Angenommen, dass keine früheren Eigentümer der Zahnriemen gewechselt. Ändern Sie es sofort. Zahnriemen auf 928 müssen ersetzt alle 50.000 Meilen werden. Wenn der Motor läuft und die Band bricht, kann der Eigentümer eine teure Überholung des Motors, um den Schaden zu reparieren.
Der Unterseite

Porsche 928 sind anfällig für laute Drehmoment Rohre, wie sie altern. Wenn es einige Rassel, ignoriert es nicht, das Auto auf dem Boden. Die Antriebswelle in der Torque Tube ist nur 1 Zoll im Durchmesser und suspendierte mit Lagern in der Röhre. Alter lockert die Antriebswelle durch die Lager in der Röhre ausgesetzt, aber die Bewegung wird nicht beschädigt die Antriebswelle. Jedoch für Änderungen in Geräusche hören. Wenn Sie die Rassel Glätten in einem Quietschen spüren, dann ändern Sie die Torque Tube. Das Rohr ist teuer, bei mehr als $ 500, dann fügen Sie eine weitere $ 500 für Arbeit, wenn Sie einen Mechaniker die Arbeit haben.
Harte Verschiebt

Porsche 928 hergestellt vor 1985 einen guten Ruf für schwierige Verschiebung zwischen dem ersten und zweiten Gang bei kaltem Wetter haben. Jeder Besitzer eines Oldtimer-Automobil wird erkennen sie lernen, mit ihren geliebten Autos "Macken leben. Die 928 ist keine Ausnahme. Wenn Lärm begleitet den harten Verschiebung, dann wissen Sie, die Synchro getragen werden und müssen ersetzt werden. Jedoch kann dieser Austausch seit Jahren nicht mehr benötigt werden. Der einfachste Weg, um einen teuren Umbau (oben von $ 4.000) für ein paar Jahre verzögern soll Doppelkupplungsgetriebe (Double-pumpen das Kupplungspedal) zwischen dem ersten und zweiten Gang. Doppelklicken umklammert können Sie vermeiden, Schleifen die Gänge, um Schäden zu vermeiden. Getragen synchros selbst verursachen keine Schäden an der Übertragung. Nach einer Weile wird die zusätzliche Pumpen zur zweiten Natur.
Lenkgetriebe

Ein weiterer Porsche 928 Marotte ist seine berüchtigten Ruf für undichte Servolenkungen. Servolenkung für 928 sind fast unmöglich, bei einem Schrottplatz finden. Wenn Sie Glück haben, einen zu finden, verwendet werden, wird das Preisschild $ 500 übersteigen. Die Schläuche sind besonders anfällig für Lecks, insbesondere in Regionen mit erheblichen seasonable Veränderungen, wie Wyoming oder Nordosten. Routinemäßig überprüfen Sie Ihre Schläuche auf Risse durch Quetschen sie. Wenn sie hart oder spröde sind, fühlen, werden sie bald platzen.

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