Produziert von 1965 bis 1969, begann der Chevy 396 Motor Produktion als Full-Service-Motor für den Einsatz in einer Vielzahl von Chevrolet Fahrzeuge bestimmt. Der 396 wurde auf eine neue Block-Design, die später geändert wurde, um eine Verschiebung zu erhöhen und andere legendäre GM-Motoren, einschließlich der 409 und 454 basieren. Die 396 sah den Einsatz in Modellen wie dem Chevelle SS, SS Nova und Camaro SS. 396 Basics

Der Chevrolet 396 wurde 1965 eingeführt und wurde in, was als die Mark IV Block, der später die Grundlage für eine größere Verschiebung Motoren bekannt ist. Der 396 Motor basiert auf einem 90-Grad-V8, der eine Nockenwelle verwendet in der Mitte des Blocks basiert. Die Zylinderköpfe verfügen über zwei Ventile pro Zylinder aus ungewöhnlichen Perspektiven für eine gekippte Ventil Design, um den Luftstrom zu verbessern montiert. Der Ventiltrieb verwendet unabhängig montiert Kipphebel und Stößelstangen durch hydraulische Heber, die direkt fahren auf den Lappen der Nockenwelle betätigt. Die Produktion des 396 endete im Jahr 1969. Einige spätere Motoren wurden als 396S beworben wurden aber tatsächlich 402s.
Kurbelwelle

Die Kurbelwelle 396 ist entweder ein gegossenen oder geschmiedeten Einheit, Tufftrided die Haltbarkeit zu verbessern ist. Die Kurbel ist zur Verwendung mit einem zweiteiligen hinteren Hauptdichtung gestalten. Die Kurbel 396 hatte einen Schlaganfall von 3,76 Zoll. Die wichtigsten Zeitschriften waren 2,7482 bis 2,7492 Zoll. Die hinteren Hauptlager Durchmessern von 2,7478 bis 2,7488 Zoll. Die Stange Zapfendurchmessern sind 2,1988 bis 2,1998 Zoll. Die Kurbel in der 396 ist in den Block mit entweder zwei oder vier Bolzen wichtigsten caps, abhängig von der beabsichtigten Anwendung Motors befestigt. Die 396S für High-Performance-Anwendungen vorgesehen hatten die geschmiedeten Kurbeln und vier Schrauben wichtigsten Kappen für zusätzliche Haltbarkeit.
Bohrung /Hub /Kompressions

Der Chevrolet 396 hat einen Hub von 3,76 Zoll und eine Bohrung von 4,094 Zoll. Diese Bohrung und Hub Kombination in Verbindung mit anderen Kolben und Zylinderköpfe hergestellt Kompressionsraten für die 396 im Bereich von 9,0 bis 11,00, wiederum je nach Motorisierung die Anwendungen bestimmt. Base-396S für nützliche Anwendungen gedacht Tendenz zu niedrigeren Kompressionsraten haben während des Performance-Versionen des 396 hatte Kompressionsraten von 10.00 oder höher.
Ignition

Die Zündanlage weiter verwendet 396S ist ein Punkte-Typ, die einen Nockenwelle angetriebenen Verteiler über ein Getriebe den Anschluss an der Nockenwelle angetrieben nutzt. Die Zündfolge für die 396 ist 18436572, und der Verteiler im Uhrzeigersinn dreht.
Ölen

Die 396 hält fünf Liter Öl, einschließlich der Ölfilter. Der Ölfilter ist eine konventionelle Spin-on-Typ mit einem Metallkörper und Filterpapiers. Die Ölpumpe ist intern montiert und verwendet eine Ansaugrohr mit einem abgeschirmten Sumpf, um Öl aus dem Boden der Ölwanne ziehen.
Materialien

396 Motorblock und Zylinderköpfe sind Eisen. Various 396 Anwendungen entweder aus Gusseisen oder Stahl geschmiedet Kurbeln Kurbeln, je nach Verwendungszweck entweder als Basismotor oder in einem Performance-Modell. Saugrohre sind entweder aus Gusseisen oder Aluminium, wobei Aluminium für einige Performance-Anwendungen eingesetzt.
Drehmoment /Leistung

Die 396 wurde in mehreren Konfigurationen angeboten und produziert verschiedene PS und Drehmomente in Abhängigkeit von ihrer beabsichtigten Anwendung.

396 mit einem 10,25 Verdichtungsverhältnis produziert 325 PS bei 4.800 Umdrehungen pro Minute und 410 ft. lbs. Drehmoment bei 3.200 Umdrehungen pro Minute.

Die Z16 Performance 396 mit 11.00 Verdichtungsverhältnis produziert 375 PS bei 6.500/min und 420 ft. lbs. Drehmoment bei 3.600 Umdrehungen pro Minute.

396 mit einem 11,00 Verdichtungsverhältnis produziert 360 PS bei 5.200 Umdrehungen pro Minute und 420 ft. lbs. Drehmoment bei 3.600 Umdrehungen pro Minute.

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