Der Triumph TR6 war der britisch-basierten Triumph Motor Company das beliebteste Sportwagen der TR-Serie. Hergestellt von 1969 bis 1976 wurden die meisten TR6s in die Vereinigten Staaten exportiert. Noch fast 100.000 TR6s produziert wurden - Obwohl die TR6 war ein schönes Beispiel für Sportwagen Verarbeitung, wurde es während des Autoherstellers meisten turbulenten Zeit im Besitz der British Leyland Motor Corporation, die bei denen schwere Arbeit und Qualitätskontrolle Probleme produziert wurde. Origins

Der TR6 ist der Nachfolger des sehr ähnlich und kurzlebigen TR5, die 1967 and1968 produziert wurde. Die TR5 war im Wesentlichen ein Stop-Lücke zwischen dem TR4 und TR6. In der Tat, teilte die TR6 viele der TR4 der mechanischen Komponenten und Bodystyling. Der große Unterschied zwischen dem Styling TR6 und seinen Vorgängern ist der eckigen Aussehen der Nase und hinteren Deck, auf der Grundlage der Empfehlung der Karosseriebauer Karmann.
Spezifikationen

TR6 sitzt auf einem 88-Zoll-Radstand misst 155,5 cm lang, 61 cm breit und 50 cm hoch steht. Es wiegt 2.491 £. Es wurde als Roadster mit einem optionalen abnehmbaren Hardtop verfügbar konzipiert.
Unter der Haube

TR6 von einem 2498 ccm Reihen-Sechszylinder-Motor angetrieben wird, dass wurde entweder Kraftstoffeinspritzung oder einem Vergaser ausgerüstet. Die Kraftstoffeinspritzung Versionen erzeugt 150 PS, aber später verstimmten Versionen produziert nur 125 Pferdestärken, um es einfacher im Stadtverkehr. Die USA produzierten Triebwerke nur 104 PS.
Das Cockpit

britischen Sportwagen-Standards, featured der Triumph über ein luxuriöses Interieur mit Schalensitzen ausgestattet und eine Holz-Korn Armaturenbrett. Wie viele europäische Sportwagen, hat Triumph nicht gerne keine wesentlichen Änderungen entweder auf den Körper oder den Innenraum zu machen. Das Auto blieb nahezu unverändert während der gesamten Laufzeit.
Vernachlässigte Stiefkind

Triumph produziert insgesamt 91.850 TR6 Modelle, wenn die Produktion endete im Juli 1976. Es war keine leichte Aufgabe für ein Unternehmen, das sich zu einem Stiefkind unter dem Dach der British Leyland hatte. Eine Reihe von Fusionen in den 1960er Jahren legte Triumph unter British Leyland. Triumph wurde bald zugunsten des neuen Eigentümers Beschäftigung mit ihren Luxus-Marken wie Jaguar vernachlässigt. Zudem startete die TR6 gegen andere British Leyland Fahrzeuge wie Austin, MG und Morris.
Turbulent 1970er

British Leyland-Management war lethargisch, aufgedunsen und arrogant, wurde deutlich, welche während einer schweren von Streiks in der Mitte der 1970er Jahre. British Leyland wurde das Aushängeschild des Unternehmens Großbritannien und seine schlechte Beziehungen zu seinen Arbeitnehmern. Die Auswirkungen auf den TR6 führte Gerüchte von Sabotage durch streikende Arbeiter. Während die Anschuldigungen nie bewiesen wurden, TR6 Ruf etwas beeinträchtigt wurde die Produktion wurde während der schlimmsten Unruhen des Arbeitsmarktes planlos.
TR6 Triumphs

Allerdings endete die Produktion TR6 nicht wegen der British Leyland woes, sondern weil seine Sieben-Jahres-Lauf war genug für ein Auto auf einem Design, das im Jahr 1961 entstand basiert. Die viel geschmähten TR7 ersetzt den TR6 und war ein kritischer Bombe mit der Öffentlichkeit. Den Spitznamen "Keil" für seine radikale Design, das TR7 vollständig aufgegeben, die wahre Natur eines britischen Roadster. Der TR6, in der Tat, war der letzte dieser Rasse.

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