Volvo S70 verkauft die von 1998 bis 2000 mit einer Reihe von Inline-Fünf-Zylinder-Motoren. Base-Modelle verfügen über einen 2,4-Liter-Motor mit 168 PS, haben GLTs eine Turbo-Version des gleichen Motors mit 190 PS und top-of-the-line T5s haben einen stark getunten 2,3-Liter-Turbo-Motor, der 236 PS produziert. Alle Motoren haben eine 90 mm Hub, einen doppelten obenliegenden Nockenwellen Design und Multi-Point-Einspritzung mit vier Ventilen pro Zylinder. Fördermengen-und Druckbereich

Das Kurbelgehäuse des S70 hält 6,1 Liter Öl, einschließlich dessen, was ist in den Filter. Am Turbo Modelle, fügen .95-Liter, wenn der Ölkühler entleert wurde. Die Turbomotoren 'Kühlsysteme enthalten 7,4 Liter, die nicht-Turbo 7,6 Liter enthält. Die Kraftstoffpumpe sollte produzieren 42,6 PSI von Druck und passieren ein Volumen von 1,4 Liter in 30 Sekunden bei 68 Grad Fahrenheit bei ausgeschaltetem Motor unter Umgehung des Kraftstoffpumpenrelais. Das Verdichtungsverhältnis ist für den Saugmotor 10,3:1 9:1 für den 2,4-Liter-Turbo und 8,5:1 für den 2,3-Liter-Turbo.
Zündung und Zündkerze Specs

Die Nicht-Turbo-Motor nutzt Art FR7DC Zündkerzen während Turbos Typ RC8PYP verwenden. Die Zündkerze Lücke sollte .028 sein - .032 Zoll, und die Stecker auf 18 Fuß-Pfund Drehmoment angezogen werden. Zylinder Feuer in der folgenden Reihenfolge: 1-2-4-5-3. Der primäre Zündspule Widerstand sollte 0,5 bis 1,5 Ohm, sekundäre Widerstand sollte 8.000 bis 9.000 Ohm. Der Zündzeitpunkt sollte 5 bis 6 Grad vor dem oberen Totpunkt (OT) werden bei 850 RPM und ist nicht einstellbar. Der Computer steuert den Zündzeitpunkt in allen S70 Motoren
Weitere Specs

Hot Leerlaufdrehzahl sollte 850 RPM mit dem Lüfter auf sein;. Jedoch erneut , gibt es keine Möglichkeit der Anpassung seit Leerlaufdrehzahl ist computergesteuert. Das Kohlenmonoxid Ebene sollte 0,2 bis 1,0 Prozent betragen, gemessen vor dem Katalysator, mit dem Sauerstoff-Sensor verbunden.

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