Das Automatikgetriebe war ein evolutionärer Prozess mit mehreren wichtigen Erfindungen in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts. Ergebnis folgte, dass brachte den Autofahrern sechs-, sieben-und acht-Gang-Automatik, die den Großteil der Arbeit heraus genommen hat von der Fahrt. Zwei Französisch Erfinder entwickelten eine rudimentäre Schaltgetriebe, aber das erste echte automatische ohne Kupplungspedal nicht bis 1904 erscheinen. Allerdings war es im Jahr 1937 Oldsmobile, Buick und später, die erste produziert die moderne Automatikgetriebe. Origins

das Automatikgetriebe Reisedaten ein, um 1894, als Franzosen Louis-Rene Panhard und Emile Lavassor ein Drei-Gang-, Kupplungs-Schaltgetriebe für ihre Hintern-Rad-Antrieb Automobil entwickelt. T.J. Sturtevant von Boston, Massachusetts, gefolgt im Jahr 1904 mit seinem Automatik-Version, die zwei Vorwärtsgänge hatte. Obwohl es ein automatisches war, leitete es von der Panhard /Lavassor Übertragung. Das automatische Getriebe geändert durch die Verwendung von Unwuchten, die die Notwendigkeit für ein Pedal betätigte Kupplung eliminiert. Allerdings führte die primitive Metall Technologie der Zeit in zahlreichen Ausfälle Stress mit den wechselnden Übersetzungsverhältnisse und die Tendenz für die Gewichte zu fliegen auseinander, wie sie geschwenkt, um Bands vom ersten zum zweiten ändern. Das war ein bisschen viel für ein Auto, das für $ 6.000 ($ 143.696 im Jahr 2010 US-Dollar) verkauft.
Sicherheit Transmission

Oldsmobile Division von General Motors entwickelt, was zu kommen werden der erste moderne Automatikgetriebe Einbeziehung der grundlegenden hydraulisch betätigte Planetengetriebe Architektur, dient immer noch im 21. Jahrhundert Einheiten. Olds '"Automatic Transmission Sicherheit" war eigentlich ein Vier-Gang-Halbautomatik. Dies erforderte die Fahrer manuell das Getriebe in den ersten Gang, und das Getriebe automatisch in die zweite verschoben wird, und dann auf den dritten und vierten. Hydraulische Planetensätze und Öldruck verändert die Gänge. Engineers Voreinstellung der Schaltpunkte bezogen auf die Geschwindigkeit des Fahrzeugs.
Grundsteinlegung

Die automatische Oldsmobile war nicht besonders zuverlässig, aber es legte den Grundstein für General Motors 'Hydra-Matic, die eine Option in 1939 und 1940 Oldsmobile war. Die Hydra-Matic wurde hydraulisch betätigt, mit drei Planetengetrieben. Perfektionierung der automatischen Olds und die Hydra-Matic war Buick Dynaflow Version. Mit seiner Einführung im Jahr 1948, die Dynaflow in Bewegung gesetzt, wie Chevrolet, Ford und Chrysler würden ihre eigenen Automatikgetrieben mit dem hydraulischen Drehmomentwandler mit einer planetarischen geartrain Technologie, die noch verwendet wird abgestimmt zu entwickeln. Die Dynaflow war eine teure Option auf $ 244 ($ 2185 im Jahr 2010 US-Dollar). Doch by1951 wurden 85 Prozent aller Buicks mit dem Dynaflow ausgestattet.
Ford-O-Matic

Fords drei-Gang-Automatik war ähnlich wie GM Automatik, aber der Ford-O-Matic war bei weitem nicht so bequem wie der Dynaflow oder Hydra-Matic. Das Auto begann im zweiten Gang vor dem Schalten an Dritte weiter. Der Fahrer musste manuell in die erste zu verschieben, wenn er es wollte. Das Problem mit dem automatischen Ford war, dass, indem man im zweiten Gang, es langsam zu beschleunigen war. Treiber für die langsame Geschwindigkeit durch manuelles Schalten in erster kompensiert. Während in der ersten, erhöht sich die Drehzahl, mehr Leistung, aber Fahrer oft verließ das Getriebe im ersten Gang zu lange bei hohen Geschwindigkeiten, einem immer größeren Belastung der Getriebe und Motor.
Später Jahre

Seit Jahrzehnten waren drei-und vier-Gang-Getriebe zum Standard in Personenkraftwagen. Aber Luxus-Autohersteller wie Mercedes-Benz, begann mit sechs, sieben und acht-Gang-Automatik in dem Bemühen zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz. Durch das Hinzufügen eines weiteren Top Gear, ermöglicht ein Sechsgang-der Motor nicht arbeiten weniger als ein Fünf-Gang, durch den Betrieb bei niedrigen Drehzahlen. Diese Automaten haben einen neuen Standard nun im mittleren Preissegment Chevys und Fords mit Sechsgang-Automatik ausgestattet gefolgt gesetzt.

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