Nicht jeder bekommt Lexus, vor allem Performance-Enthusiasten. Fragen Sie einfach Jeremy Clarkson von der BBC "Top Gear", der auf dem SC430 der Titel verliehen "The Worst Car in der Geschichte der Welt." Der Grund? Es ist ein Auto "ausschließlich von Masons getrieben", und so spannend wie "sitzen in einem Eimer mit warmem Tapetenkleister." Natürlich, das könnte nur gewesen ein bisschen typisch Gegenkultur, da in 2004 und 2005 JD Power stimmte das Auto in erster Linie in ursprünglichen Qualität und Kelley Blue Book nützlich Nr. 1 für Wert hält. Im Jahr 2005 unterzog sich der SC eine Generalüberholung, die ihr Publikum noch weiter polarisieren geholfen - immer das Zeichen eines wahrhaft großen Auto. Basics

Der Lexus SC - Sportcoupé - begann mit all den richtigen Zutaten, auf ein Auto, dass viele Toyota-magnus opus erachten: die Supra. Neu gestaltete mit allem Luxus Ausrüstung Lexus konnte um sich werfen, und mit einem eher konservativen Blick auf die Business-Publikum ansprechen. Die Supra wurde für die Ausführung im Jahr 2002 geplant, so im Jahr 2000 verlagerte das Unternehmen das Modell zu den kleineren - aber deutlich schwerer - im japanischen Markt Toyota Soarer. Während später das Magazin Tests SC430 gegen Cadillac und BMW antreten würde, gezielte Lexus den Mercedes SL speziell. Abgesehen von Toyota Engineering-Qualität, hatte Lexus noch Wunderwaffe im Ärmel: eine klappbare Hardtop Dach, ein Merkmal, das das Fahrwerk alles andere als rund gebaut wurde. Im Jahr 2005 bekam der SC ein Facelift und ein paar Verfeinerungen Antriebsstrang.
Powertrain

Beide Autos vorgestellten Toyota samtweich, Dual-Overhead-cam, mit vier Ventilen pro Zylinder, 4,3-Liter-Motor 3UZ. Hier ist eine interessante Bezugspunkt im Hinblick auf unbestreitbare Zuverlässigkeit, Laufruhe und Flexibilität: Dieser Motor ist einer der ganz wenigen Automobil powerplants nie erteilt Zertifizierung durch die Federal Aviation Administration für den Einsatz in der Produktion Leichtflugzeugen. Toyota bewertet das 2005 UZ bei 300 PS bei 5.600 Umdrehungen pro Minute 325 Fuß-Pfund Drehmoment bei 3.400 Umdrehungen pro Minute. Bis 2006 sank diese Bewertungen um 12 PS und 8-Fuß-Pfund, aber nur wegen der neuen ASE Testprotokolle. Was hast Änderung war jedoch die Übertragung, das Modell 2006 hat eine Sechsgang-Automatik anstelle des 2005er Fünfgang. Die 2005 übermittelt seine Kraft über 3.27-zu-1 hinten Zahnräder und 2006 durch 3,77 Gänge.
Abmessungen, außen und innen

Dimensionally, die zwei Autos waren identisch. Beide gemessenen 177,8 cm lang, 72 cm breit und 53,1 cm hoch; hatten beide 103,1-Zoll-Radstand, einen 61-Zoll-Spurweite vorn und ein 60,4-Zoll-Spurweite hinten. Geringfügige Änderungen zwischen den Modelljahre hatte keinen Einfluss auf das Auto saftige 3.840-Pfundbordkantengewicht - Kredit so beeindruckend Faltung Hardtop und die erforderlichen Verstärkungen für etwa 400 Pfund, dass. Ein rutschig 0,31 Luftwiderstandsbeiwert half das Auto zu spritzen durch die Luft mit minimaler Störung. Offenbar hatte der Modell 2006 Der neue Frontpartie, Räder und Rückleuchten nur minimale Auswirkungen auf die Luft, aber die 2006er neue adaptive Scheinwerfer geholfen zu spalten eine klarere Weg durch sie. Innen, bekam aus dem Jahr 2006 ein neues Kombiinstrument und einige neue Innenausstattung.
Leistung

Der Lexus hat als einer der am meisten "poliert" und beschrieben worden ist " , raffiniert "Autos in seiner Preisklasse. "Poliert" vielleicht auch am besten beschreiben, das Fahrverhalten, das war sicherlich kompetent, aber es hat nicht blasen jemand die Türen bei ca. 0,78 g Querbeschleunigung und unteren Brems-und Slalom-Zahlen als fast alle seiner Konkurrenz. Die optionalen Runflat-Reifen sicherlich nicht helfen, diese Zahlen überhaupt. Modell 2005 die 6,75-Sekunden-Sprint auf 60 mph war, wenig überraschend, eine bloße 0,08 Sekunden langsamer als die modernen Mercedes SL500. Unerbittlich verfolgt Perfektion, obwohl, machte Lexus 'Sechsgang-up, Differenz und dann einige - von 2006 Schuss auf 60 mph in einer wirklich beeindruckenden 5,8 Sekunden. Das sehr beeindruckend Verstärkung veranschaulicht genau, warum hochdrehenden Motoren wie diese einen zusätzlichen Gang müssen sie auf Kochen zu halten.
Consumer Data

Beide Autos waren recht teuer, wenn neue - über 63.575 $ für den neuen 2005 und $ 65.455, wenn neue für das Jahr 2006. Dennoch ist das durchaus ein Wert, wenn man bedenkt, dass es etwa 14.000 $ billiger als ein ähnlich ausgestatteten Cadillac XLR war und eine vernichtende 25.000 $ weniger als der Mercedes, dass Toyota ausgerichtet. Ab 2013 nennt Kelley Blue Book 2005 den SC430 für $ 15.175 bis $ 17.925. Sie erfahren, $ 1.600 bis $ 2.000 mehr für ein ähnliches Modell 2006 zu zahlen. Der Beweis, dass JD Powers ein oder zwei Dinge über die Vorhersage Fahrzeug Werte kennt, wird ein 2005 Mercedes SL500 Sie von $ 16.600 bis $ 19.540 laufen. Das ist ein wenig mehr als einer im Jahr 2005 SC430, ein bisschen weniger als eine 2006 und eine ganze Menge weniger als der ursprüngliche Preis Lücke. Der SC430 2006 Sechsgang-gab auch einen Vorteil an den Zapfsäulen: es bewertet 1 mpg durch die Bank besser als im Jahr 2005 die 16 Stadt und 22 mpg Autobahn Bewertungen. Je schwerer SL500 bewertet 14 Stadt und 22 Autobahn.

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