Der Honda XL500 gehörte der Familie von XL Enduro-Motorräder, die die Flutwelle der japanischen Bikes, die den nordamerikanischen Motocross-Strecke dominierte in den 1970er Jahren hatte ritt. Honda sah das Potenzial bei der Einführung eines Viertakt-Motors in einem Off-Road-Bike-Markt mit Zweitaktmotoren gesättigt. Die XL500 nie sammelte die Aufmerksamkeit seiner kleineren Geschwister, die XL250 und XL350, aber es erwies sich als eine hervorragende S-Bike für Pflaster Reiter. Hintergrund

Honda führte die XL-Motoren im Jahr 1972, beginnend mit der XL250 und folgte mit Fahrrädern Verschieben 70 ccm bis 600 ccm über 19 Jahren. Die XL250 und XL350 wurde schnell wettbewerbsfähig im Motocross und Wüste laufen, wie die Baja 500 und Baja 1000 Veranstaltungen. Honda entwickelte das XL500 speziell für Enduro-Rennen, aber alle XL Modelle konkurrierten im Motocross, Trail Racing, Eis laufen und gepflasterte Straße Rennveranstaltungen. Letztlich ist die zuverlässige Honda XL Serie, zusammen mit Yamaha und Suzuki, die temperamentvolle Europäischen BSA, Matchless, Bultaco und Husqvarna Motorräder in off-road racing verdrängt. Die XL250 und größere Modelle dienten oft doppelte Pflicht als Pendler Fahrräder während der Woche und Wüste Fahrzeuge an den Wochenenden.
Frühe Modelle

Honda wurde bereits die Produktion der berühmten CR- 250M Elsinores durch die Zeit, die XL Fahrräder angekommen. Die XL500 oder XL500S vom Helsingör Linie von Fahrrädern abgeleitet, obwohl es nie trug den Namen Helsingör. Die 1979 XL500 kam in Tahitian Red und keine andere Farbe. Die Seite des Kraftstofftanks vorgestellten roten, schwarzen und gelben Streifen. Honda beendete den Kickstarter Arm und Steuerhebel in Silber für 1979 Modell und dann in schwarz für den 1980er-Modell. Der Tacho behauptet eine Höchstgeschwindigkeit von 100 Meilen pro Stunde. Das Vorderrad gemessen 23 Zoll und das Hinterrad gemessen 18 Zoll. Die Stromversorgung wurde durch ein Fünfgang-Getriebe übertragen.
Specs

Die 1980er Honda XL500 oder XL500S kam in Helios Rot, und der Tacho beansprucht ein mehr praktische 85 Stundenmeilen. Das Fahrrad vorgestellten einen luftgekühlten Einzylinder-Viertakt-Motor mit vier Ventilen pro Zylinder. Die vom Motor Bohrung war 3,5 Zoll und seinen Hub von 3.1 Zoll. Es hat eine Verdichtung von 8,6 zu 1 und ein Keihin Vergaser gelieferte Kraftstoff aus einem 2,77-Liter-Tank. Der 27-PS-Motor abgestimmt die Kette angetrieben, Fünf-Gang-Getriebe. Es könnte die viertel Meile in 15 Sekunden zu erreichen. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 84 Meilen pro Stunde. Die Vorderradaufhängung kennzeichnete eine führende Achse und Spiralfeder Gabeln, während der hintere hatte eine Schwinge, zwei Dämpfer und einstellbarer Federvorspannung. Die Bremskraft kam von einem expandierenden Trommel Bremsanlage. Sein Trockengewicht betrug 305,8 £.
Modest Änderungen

Honda gab den XL500 ein bisschen mehr Schwung im Jahr 1981 mit einem Monza Rot und Schwarz-Lackierung. Der Kraftstofftank kennzeichnete zweifarbige rot /schwarze Farbe, mit einem XL500 Grafik in rot und weiß. Das Motorrad-Hersteller auch spaltete die Instrumententafel in zwei, mit dem Licht pod und Tacho in ihre eigenen Früchte. Das Fahrrad jetzt vorgestellten einen erweiterten vorderen Kotflügel und eine manuelle Kompression Hebel. Der Monza Red Farbe blieb im Jahr 1982, aber Honda hat ein Pro-Link-Aufhängung und 12-Volt-Stromleitung.

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