General Motors ausgestattet von 1989 GMC S15 kompakten Pick-Up mit dem Borg-Warner T-5 Fünf-Gang-Schaltgetriebe. Die T-5 war die Basis Übertragung gewählt, um Energie für den S15 Standard-in-line-Vierzylinder-Motor oder zwei optionale V-6s übertragen; eine optionale Vier-Gang-Automatikgetriebe war auch vorhanden. Die GMC "Jimmy" LKW war praktisch identisch mit dem Chevrolet S10 kompakten Pickup. Beide Fahrzeuge geteilt identischen mechanischen Komponenten. Hintergrund

Die GMC S15 und der Chevrolet S10 debütierte 1982 als General Motors 'Einträge in das kompakte Lkw-Markt. Der Autohersteller rebadged den GMC Sonoma S15 als im Jahr 1991. Mit der Eröffnung der beiden Pickups, bot GM als Basis Übertragung der Borg-Warner T-5 Fünfgang-Schaltgetriebe. Die T-5 entsprach dem 92-PS-"Iron Duke" 2,5-Liter-Reihen-Vier-Zylinder-Motor. GM produziert das 92-PS-Version mit einer Drosselklappe Einspritzsystem oder TBI, von 1985 bis 1990. Die optional Motoren waren die 150-PS 4,3-Liter-Vortec V-6 und der 125-PS, 2,8-Liter-V-6. Die V-6s auch featured eine TBI System.
Die T-5

Die T-5-Schaltgetriebe eine der am längsten laufenden Serien hatte in einem General Motors Fahrzeug. Er ersetzte den Muncie Viergang-1982. Die T-5 war so vielseitig, dass Übertragungen Geschäfte oft vertauscht Teile bescheiden Hybriden für verschiedene Automobil-und LKW-Anwendungen zu erstellen. Befestigungsmaterial nummeriert mehr als 260 Stücke, und es war häufiger bei Fox-Körper Ford Mustangs. Die T-5 wurde aus dem Borg-Warner vier-Gang-Schaltgetriebe abgeleitet und kam als Non-World Class oder NWC und der World Class oder WC, Modelle. Das erste T-5s in GM-Fahrzeuge installiert war das NWC in 1982 Chevrolet S10 Blazer, und ging ein Jahr später in der Camaro und Pontiac Firebird. Im Jahr 1989 erhielt die GMC S15 die WC-Version, obwohl einige S10S und S15s erhielt den NWC. Der Hauptunterschied zwischen den beiden Versionen war das WC hatte seine ersten drei Gänge reiten auf Wälzlagern statt der festen Wellen des NWC. Die WC auch vorgesehen, die fünf Geschwindigkeiten mit einer einzigen Overdrive.
GMC S15 Anwendung

Die T-5 konnte die Motorleistung auf 1989 GMC S15 übertragen Zwei-und Vier-Rad-Antrieb Modelle. Die T-5 direkt an das Verteilergetriebe auf den Allrad-Antriebe mit einem Schwanz Welle-Wohneinheit und kurze Hauptwelle verbunden. Die Welle vorgestellten 26 und 27 Keile Eingang Ausgang Splines. Die T-5 WC im GMC S15 war die gleiche Version in der V-8-powered Camaro verwendet, wenn auch mit unterschiedlichen Getriebeübersetzungen.
Gangstufen

GM abgestimmt 1989 GMC S15 mit V-6 TBI Motoren mit den T-5 Übersetzungsverhältnisse von 2.95-zu-1 für den ersten, 1.94-zu-1 für die zweite, 1.34-zu-1 für den dritten, 1.00-zu-1 für das vierte und 0.63-zu-1 für den fünften Gang. Im Gegensatz dazu die V-6s mit abgestimmten Port Kraftstoffeinspritzung, oder TPI, andere 1985 und später GM-Fahrzeuge hatten einen ersten Übersetzungsverhältnis von 2,75-zu-1.

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