Verschiedene Länder, andere Sitten, so sagen sie. Universal und Gleichlaufgelenken gibt es schon seit langem, und zu keinem Zeitpunkt hat jeder ein Design gelungen, eine andere zu ersetzen. Unterschiedliche Anwendungen erfordern unterschiedliche Lösungen in Bezug auf Festigkeit und Flexibilität, aber egal, was die Herausforderung oder Anwendung, gibt es ein Universal-oder CV-Gelenk gibt, um es zu erfüllen. Einzel Kreuzgelenke

Die Idee des einzigen Kreuzgelenkanordnung oder "Kardan", reicht weiter zurück als der aufgezeichneten Geschichte, und war schon in einem recht hohen Stand der Verfeinerung, wenn sie von der alten verwendet Griechen. Das Kardangelenk ist aus einem "+"-förmige Kupplung einen Eingang und einen Ausgang Joch Joch besteht. Der Eingang Joch verbindet den horizontalen Balken auf der Kupplung, während der Ausgang verbindet den vertikalen diejenigen. Dieser prinzipielle Aufbau ermöglicht die Welle zu biegen und drehen, ist aber bei weitem nicht ideal für automobile Anwendungen. Die Abtriebswelle beschleunigt und verlangsamt abhängig von der Stellung der Kupplung, die Vibrationen verursacht auf alles, aber sehr niedrigen Drehzahlen.
Doppel Kreuzgelenke

meisten Automotive-Anwendungen die Kreuzgelenke benutzen sie in Paaren, die oft gesetzt in einem 45-Grad-Winkel zueinander. Sie können sich diese Anordnung als "+" Kopplung mit einem "x" Kopplung überlagert denken. Andere Anwendungen verwenden ein Paar nebeneinander U-Gelenke, oder ein "+" über eine andere "+". So oder so, verbindet eine sehr kurze Zwischenwelle die beiden Kreuzgelenke, um eine doppelte Kardangelenk erstellen. Ohne ins Kalkül komplexe, hilft die zweite U-Joint drastisch zu reduzieren Vibrationen. Die Doppel-Kardan ist sehr stark und billig zu produzieren, aber seine Beweglichkeit ist eingeschränkt und es wird noch vibrieren und binden bei extremen Winkeln und hohe Geschwindigkeiten.
Constant Velocity Rzeppa und Tripod Gelenke

Diese Arten von Gelenken arbeiten ähnlich dem Kugelgelenk in der Schulter. Die Welle, auf der einen Seite einer Tripodegelenkes verwendet eine mittlere Joch mit drei Spindeln oder Wellen strahlenförmig von der Mitte. Vom Ende her betrachtet wird, die Welle und Spindel auf einer "Y"-Form zu nehmen. An der Spitze dieser Spindeln sitzen eine Reihe von Donut-förmigen Rollenlager. Diese Wälzlager Folie in eine "Tasse" mit passenden Nuten, die eine Welle, auf der Rückseite, die in der Auto-Getriebe gleitet hat. Ein Gegenbahngelenk verwendet ähnliche Konstruktion, sondern arbeitet mit sechs halbkugelförmigen Kugeln statt drei ringförmigen Lager. Die Gegenbahngelenk hat eine sehr breite Palette von Bewegung - weit mehr als das Stativ oder Doppelkardangelenk - ist aber nicht so stark wie das Stativ
Anwendungen
<. p> Sie finden normalerweise Kardangelenke an jedem Ende eines RWD Auto Antriebswelle, die an den Enden eines Vorderachswelle auf 4WD LKW und in der Auto-Lenkgestänge. Bei diesen Anwendungen ist die der Einzel-und Doppelzimmer Cardans Tendenz zur Vibration entweder irrelevant oder ist weniger wichtig als seine völlige Stärke. Tripod Gelenke im Allgemeinen eine neue Heimat finden, wie den inneren - getriebeseitige - Gelenke an der Vorderachse von Front-Rad-Antrieb Autos. Die äußere Gelenk eines Front-Treiber erfordert weit mehr Bewegungsfreiheit als die innere, weil es mit den Veränderungen in Lenkwinkel, die, wo die Gegenbahngelenk glänzt.

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