Deutschlands AutoProbleme mit einem Reifen Größe unterscheidet sich von der Größe der Fabrik
Taller Reifen bieten erhöhte Bodenfreiheit und möglicherweise ein bisschen mehr Traktion, aber Sie können in ein paar Probleme mit ihnen laufen. Als Off-Roader wissen, ist das größte Problem bei der Verwendung von Reifen größer bekommen sie in den Aktienmarkt Rad gut passen, ohne auf den Kotflügel Lippe oder das Rad Wanne, wenn die Aufhängung komprimiert. Taller Reifen erhöht auch Ihre aerodynamischen Front - ein Nachteil für Höchstgeschwindigkeit und Kraftstoffverbrauch - und erhöhen seinen Schwerpunkt. Ein höherer Schwerpunkt bedeutet mehr mageres in den Ecken, mehr Druck auf den Schocks und Federn und langsamer Handhabung Antwort.
Breitere Reifen
Traction Zunahme von mit breiter gewonnen Reifen ist ein zweischneidiges Schwert, da muss man sich über nicht nur denken, wie viel Traktion, die du bekommen, aber wohin es geht relativ zur Lenkachse. Ändern Einpresstiefe - die Entfernung vom Radanbringungsflansch zur Mittellinie der Felge - kann die Räder weiter nach außen für erhöhte Fahrwerkshub bewegen, aber es wird auch das Rad bewegen Mittellinie relativ zu den Kugelgelenken. Das Rad Mittellinie übt einen Druck auf Aushebeln der Lenkachse oder verschieben Sie das Rad näher an den Kugelgelenken Mittellinie, und reduzieren Sie Lenkkräfte auf Kosten der Lenkgefühl und Präzision
Reifendurchmesser. Staggering
"Durchmesser erschütternd" ist die Praxis der Verwendung von höher Reifen entweder auf der Vorder-oder Hinterachse und kürzere Reifen auf der anderen Seite. Mit größer Reifen auf nur einer Achse, ohne die Tieferlegung zu kompensieren, heben, dass Ende des Wagens, so dass es zu mehr rollen, während der Handhabung als das Ende mit kleineren Reifen. Der hochgewachsene-Reifen Seite wird auf unterschiedlichen Fahreigenschaften aus dem Kurzzeit-Reifen Seite zu nehmen, was möglicherweise zu einer Pendel-Effekt während der Hin-und Her-Übergängen, wenn die Reifen an der Hinterachse sind. Staggering Durchmesser wird auch verwirren Sie Ihre Anti-Blockier-Computer, trickst sie zu denken, dass die langsamer drehenden großen Reifen am Rande des lockup sind. Der Computer wird dann Route Bremskraft von den größeren Reifen und zu den kleineren.
Breite Staggering
Breite Staffelung dreht sich alles um Balance. Mit breiteren Reifen wird nicht aufregen meisten Computern, weil sie nicht wissen, oder egal, wie breit die Reifen sind - sie sind entweder den gleichen Durchmesser, oder sie sind es nicht. Einige Stabilität und AWD Steuersystemen vielleicht ein kleines Problem mit ihnen, weil sie von vorne nach hinten Traktion Eigenschaften verändern, aber es sollte nicht über die Fähigkeit des Systems zu kompensieren. Mit breiteren Reifen auf der Vorderseite eines Front-Antrieb Auto ist selten eine schlechte Sache, weil die Vorderräder 80 Prozent der Arbeit zu tun, aber breitere Reifen auf der Rückseite einer Front-Antrieb sind unsinnig. Breitere Reifen werden an beiden Enden des hinteren-oder Allrad-Antrieb Auto, Platzierung je nachdem, ob Sie wollen, um die Traktion für Lenkverhalten, Handling und Bremsen oder Beschleunigung und Erhöhung der Stabilität arbeiten.
Seitenverhältnis Überlegungen
Seitenverhältnis ist von der Größe eines Reifens Seitenwand relativ zu der Breite der Lauffläche, mit der Seitenwandhöhe in Prozent der Laufflächenbreite ausgedrückt. Wenn Sie 10-Zoll-Breitreifen und 5-Zoll-Seitenwände hast, hast du ein Seitenverhältnis von 50 oder 50 Prozent. Ceteris paribus wird eine Erhöhung Rad-Reifen-Breite allein Seitenverhältnis für schnellere Handhabung Antwort und eine bessere Traktion zu verringern, während Sie, bei gleichzeitiger Erhöhung Reifendurchmesser allein Seitenverhältnis für ein weicheres Fahrverhalten und bessere linear Traktion zu erhöhen. Rufen Sie den Pendel-Effekt mit einem Durchmesser von Staffelung; den hohen Reifen 'erhöht Seitenverhältnis und anschließende Verlust der Drehfreudigkeit tragen wesentlich zu diesem Phänomen
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