Die Edelbrock Vergaser ist eine quadratische Bohrung-Design mit einer einzigen Beschleuniger Pumpe, zwei Rakelstäbe, Vakuum secondaries, elektrischen oder manuellen Choke, fast idle cam, Singular Schwimmerkammer und zwei Leerlaufgemisch Schrauben. In vielerlei Hinsicht ist die Konstruktion ähnlich einem Carter AFB. Mehrere Hauptdüsen stehen re-Jet des Vergasers zu verschiedenen Kompressionsraten und Hubräume unterzubringen. Diese Vergaser sollte immer eine wärmeabführenden thermo-Block unter dem Vergaser zwischen zwei Dichtungen eingeklemmt. Der Block hält die Wärme weg von dem Vergaser und hält den Kraftstoff-Kühler. Things You | Kleinanzeigen handelsüblichen Schraubendreher
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1

Testen Sie die bei kaltem Motor ersticken. Entfernen Sie den Luftfilter. Verwenden Sie einen Finger, um die Drosselklappe, indem Sie den Gashebel etwa auf halbem Weg offen zu öffnen und dann den Hebel loslassen. Überprüfen Sie den Choke zu sehen, ob sie vollständig geschlossen ist. Wenn nicht, wird der Choke nicht richtig eingestellt verursacht einen harten Start.
2

Starten Sie den Motor ohne weitere Berührung des Gaspedals. Der Motor sollte auf der schnellen Leerlauf cam sein und die Drehzahl sollte in der Nähe bis 1500. Ist die Drehzahl zu hoch oder niedrig ist, wird der Nocken defekt und muss repariert oder eingestellt werden.
3

Überprüfen Sie, ob die Drossel Pull-down ordnungsgemäß funktioniert. Nun, da der Motor nur gestartet worden ist, sollte die Drossel leicht geöffnet aus seiner vollständig geschlossenen Position befindet. Wenn der Motor zu fett läuft und die Drossel vollständig zu diesem Zeitpunkt geschlossen ist, ist das Drossel-Pulldown-defekt und hat ein Leck in der Membran. Wenn die Drossel nicht zu schließen, wenn der Gashebel eröffnet wurde, ist die Drossel entweder falsch eingestellt oder die Feder ist defekt innerhalb der Drossel Gehäuse. Lösen Sie die drei Schrauben am Gehäuse und drehen Sie das Gehäuse, um den Choke zu schließen. Wenn die Drossel nicht zu bewegen, ist die Feder schlecht.
4

Check für Überschwemmungen aufgrund eines zu hohen Füllstand in der Schwimmerkammer. Lassen Sie den Motor laufen lassen, bis die Drossel öffnet den ganzen Weg und dann bis das Innere des Vergasers Hauptkammer. Suchen Sie nach Kraftstoff tropft von den wichtigsten Zumeßbohrungen, was zu hohen Füllstand. Der Vergaser obere Abdeckung entfernt werden muss, und der Schwimmer eingestellt und die Nadel und Sitz ausgetauscht werden sollte.
5

Überprüfen Sie den Betrieb des Beschleunigers Pumpe durch die Beobachtung der zwei vorstehenden Düsen in der Primärseite der Vergaser. Öffnen Sie die Drosselklappe von Hand schnell über ein Drittel des Weges und loslassen. Jedes Mal, wenn die Drosselklappe geöffnet sollte es einen stetigen Strom von Kraftstoff aus beiden Düsen sein. Wenn kein Kraftstoff oder nur sehr wenig Kraftstoff beobachtet wird, ist das Gaspedal Pumpenmembrane schlecht und muss ersetzt werden.
6

Überprüfen Sie die sekundäre Betrieb unter Beachtung der oben Drosselklappen zu sehen, ob sie, wenn die Drosselklappe geöffnet Hebel geöffnet und schnappte veröffentlicht. Ein Edelbrock Vergaser hat zwei Sätze von Platten auf der Sekundärteile. Der Boden gesetzt mechanisch zu öffnen, während der obere Satz offen durch ein Vakuum. Wenn die oberen Platten zu öffnen, wenn die Drosselklappe geschlossen aufgeschnappt und ausfallen, ein Vakuum Leck oder eine schlechte Membran in den Vergaser. Diese Situation würde einen Mangel an Macht unter Beschleunigung und einen toten Punkt, wenn die Drosselklappe ist plötzlich offen.
7

Leerlauf kontrollieren Mischung für die richtige Einstellung. Drehen Sie die Schrauben ein zu einer Zeit in Uhrzeigersinn drehen, bis die Drehzahl zu sinken beginnt. Drehen Sie die Schraube heraus gegen den Uhrzeigersinn, bis die höchste Drehzahl erreicht ist und eine weitere Bewegung der Schraube macht es keinen Unterschied in der Drehzahl. Nun drehen Sie die Schraube wieder in Uhrzeigersinn drehen, bis die Drehzahl gerade beginnt zu fallen und an diesem Punkt öffnen Sie eine viertel Umdrehung. Machen Sie dasselbe für die andere Schraube und wiederholen Sie den Vorgang für beide Seiten.
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Anreise ein paar der am einfachsten zu bekommen-at Zündkerzen für Farbe, die die Kraftstoff-Gemisch an den Hauptdüsen . Lassen Sie den Motor abkühlen und ziehen Sie die Stecker. Ein Stecker mit einem leicht grau, sauberen Look, es zeigt eine gute Mischung. Wenn es schwarz ist das Gemisch zu fett ist und eine Stufe kleinere Hauptdüse ist notwendig, solange alles andere war in Ordnung. Wenn der Stecker ist weiß und Blasenbildung der Mischung ist zu mager. Dies erfordert einen Schritt größer Hauptdosierdüse. Denken Sie daran, beim Check-Gemisch durch Plug Färbung, muss alles perfekt sein.

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