Automotive Klimakompressoren zirkulieren Kühlmittel Freon durch das System, das Innere kühlt durch die Luft Induktion mit einem Kondensator. Dieser Kompressor kann aufgrund des Alters oder fehlendes Schmiermittel scheitern, und muss ersetzt werden. Die durchschnittliche Hinterhof-Mechaniker beheben können das System und entdecken Sie eine schlechte Kompressor in etwa eine halbe Stunde. Trennen Sie die Batterie für 30 Minuten, um den Computer, die A /C Fehlfunktionen in seltenen Fällen dazu führen könnten zurückzusetzen. Anleitung
Elektrische
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Untersuchen des Kompressors Verbindung zum Kabelbaum, die in der Regel auf der Oberseite des Kompressors Gehäuse zwischen der Kupplung und dem Körper. Es sollte sicher auf den zwei-oder drei-Klinge Stil Anschlüsse innerhalb angeschlossen werden. Sie können es, indem Sie es in den Anschluss leicht testen. Wenn es locker war, ziehen Sie es aus und überprüfen Sie das Innere des Steckers. Die Klinge Fänge sollte dicht und glänzend.
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Prüfen Sie die Sicherung Panels für Sicherungen mit mundgeblasenem Elemente. Die meisten Autos haben eine primäre und sekundäre Sicherungskasten. Die primären Sicherungskasten Befugnisse der Motor und wichtigen Subsysteme, die sekundäre Redundanz ist für den Innen-und Low-Power-Zubehör. Der primäre ist unter der Haube auf der Fahrerseite Kotflügel, im Motorraum. Der sekundäre ist in der Regel an der Fahrerseite im Fußraum. Schauen Sie genau hin und ziehen Verdächtigen Sicherungen und ersetzen alle, die geblasen werden
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Schalten Sie den A /C-Steuerung in die "A /C On" mit laufendem Motor und beobachten Sie die. Kompressorkupplung für Bewegung. Die Kupplung sollte aktiviert werden, wenn die A /C aus auf "Aus" auf "On". Der Kompressor wird auch klingen laut ticken, wenn die Kupplung eingreift. Wenn der Kompressor Kupplung versagt, oder einrastet und beginnt zu quietschen, müssen Sie ersetzen den Kompressor. Die Wärme aus beschlagnahmten Kupplung kann Schäden Lager.
Freon und Schmiermittel
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auf Lecks überprüfen durch Injektion einer UV-Farbstoff in die Klimaanlage. Der Farbstoff leuchtet unter einem schwarzen Licht, und wenn es aus dem Kompressor-Bereich kommt, dann kann es eine Linie Dichtung Leck oder internen Buchsen, die versagt haben sein. Ersetzen Sie die Zeile Dichtungen zuerst durch Evakuieren des Systems (bei einer professionellen Anlage nur) und das Entfernen der Schrauben. Tauschen Sie die Dichtung, und bringen Sie die Linien. Laden Sie das System mit Freon und mehr Farbstoff und prüfen, ob ein Leck in der gleichen Gegend.
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Laden Sie das System mit mehr Schmiermittel, wenn der Kompressor ist laut im Betrieb. Lautes Kompressoren meist einen Mangel an Öl, und die durchschnittliche Mechaniker nachfüllen kann ein System ohne Evakuieren es mit einem Refill-Kit. Dieses Kit ist nur ein Ventil mit einem Adapter für eine Dose Freon, sowie eine Düse. Die Düse wird an der Niederdruckseite des A /C-System, und fügen Sie eine Dose Schmiermittel zu dem System, während es ausgeführt wird. Vakuum einer operativen Kompressor das Öl aus dem saugen kann. Entfernen und entsorgen Sie die Dose, sondern speichern Sie das Kit für eine spätere Füllung, wenn das System immer noch undicht Freon. Der Kompressor sollte sofort leiser geworden, weil das Öl in das System eingesaugt wird
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Bei älteren Modellen, für eine zischendes Geräusch zu hören aus dem Armaturenbrett, wenn Sie das System einschalten;. Dies könnte ein Vakuum Leck geben das Bedienfeld. Die Vakuumröhren, die die mechanische Wirkung der Luftströmung verursachen und Antrieb des elektrischen Kompressor Verbindung könnte beschädigt werden.

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