Der Dodge Ram 2001 war das letzte Jahr für die Produktion der neu gestalteten Ram-Baureihe, die erstmals im Jahr 1994 erschien. Das schlanke und muskulöse Styling strahlte die Macht einer großen Anlage, während immer noch sportlich und elegant. Von 1994 bis 2001, Ausweichen ständig auf der Design verbessert, mit dem Modelljahr 2001 zu sehen, eine deutliche Verbesserung in den Bremssystemen der 2500 Sub-Modell. Antiblockiersystem zum Standard, ebenso wie zwei Kolben-Bremssättel an den vorderen Scheibenbremsen. Die große Bremskraftverstärker blieb auf dem Herzstück des Systems. Ram-Besitzer können leicht lernen, beheben Sie das Bremskraftverstärker Betrieb selbst, indem Sie ein paar einfache Tests. Things You
Fleisch baster Glühbirne
Vakuum Prüfkörper
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1

Park den Ram auf einer ebenen Fläche und lassen Sie den Motor im Leerlauf. Halten Sie das Bremspedal mit einer stetigen, leichten Druck und den Motor abstellen. Halten Sie das Bremspedal für eine Minute oder so, und achten Sie genau auf jede Veränderung in der Position des Bremspedals. Wenn Sie glauben, das Pedal steigt langsam und leicht, bedeutet dies, dass der Bremskraftverstärker nicht Haltevakuum (Luft wird in den Booster undicht).
2

Pump das Bremspedal ein halbes Dutzend Mal zu entlasten das Vakuum noch in dem Booster. Erneut drücken Sie das Bremspedal nach unten und halten Sie ihn dort mit stetigen, leichten Druck. Starten Sie den Motor und achten Sie genau die Position und das Gefühl des Bremspedals. Das Bremspedal sollte etwa 1/4 Zoll so schnell fallen, da der Motor startet, und das Pedalgefühl sollte von einem harten Griff zu einem etwas weicheren Griff zu ändern. Wenn dies nicht geschieht, kann es bedeuten, dass der Verstärker ist undicht und nicht halten kann Vakuum, oder es kann bedeuten, dass das Vakuum aus dem Ansaugkrümmer des Motors nicht ordnungsgemäß an den Booster übertragen.
3

Lassen Sie den Motor im Leerlauf für ein paar Minuten, um das Vakuum in der Booster zu stabilisieren. Berühren Sie nicht das Bremspedal während dieser Zeit. Den Motor abstellen und sofort pumpen das Bremspedal einmal. Achten Sie besonders auf, wo das Bremspedal hält. Pumpe das Bremspedal noch ein paar Mal, warten ein oder zwei Sekunden zwischen den einzelnen Pumpe. Jedes Mal, achten Sie genau auf, wo das Bremspedal hält. Wenn der Verstärker nicht ordnungsgemäß funktioniert, muss das Bremspedal bei einer etwas höheren Position mit jeder Pumpe zu stoppen. Wenn der Booster nicht halten wird ein Vakuum, dann das Pedal in einer hohen Position auf der ersten oder zweiten Pumpe zu stoppen, und wird auf dem gleichen hohen Position mit jedem folgenden Pumpe stoppen.
4

Park der LKW und die Motorhaube öffnen. Suchen Sie den Bremskraftverstärker. Es ist ein rundes, semi-kuppelförmigen Komponente auf der Seite des Fahrers des Motorraums angeordnet, der an der hinteren Wand in Übereinstimmung mit dem Bremspedal im Inneren. Es ist ein schwarzer Gummischlauch verbindet den Booster an die Motor-Ansaugkrümmer. Verfolgen Sie die Gummischlauch zurück vom Booster zum Ansaugkrümmer Verbindung und ziehen Sie den Schlauch. Dies wird mit einer Zange, um die Halteklammer entfernen und dann ziehen /wackeln den Schlauch vom Anschlussnippel getan. Versuchen Sie nun, um Luft in den Schlauch blasen. Wenn der Booster Rückschlagventil richtig funktioniert, sollten Sie nicht in der Lage sein, um Luft in den Booster blasen. Als nächstes versuchen, Luft saugen aus dem Booster. Wenn der Booster Rückschlagventil richtig funktioniert, sollten Sie in der Lage sein, eine kleine Menge von Luft saugen aus dem Booster. Wenn Sie nicht wollen, um Ihre Lippen schmutzig, können Sie wickeln Sie das Ende des Schlauches mit Frischhaltefolie, oder Sie können die Lampe von einem Fleisch baster statt der Lippen verwenden.
5

Schließen a Bremsunterdrucksensor Prüfkörper zur Brustwarze auf der Motor-Ansaugkrümmer. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn im Leerlauf für eine Minute oder so. Das Vakuum-Messgerät sollte lauten 18 bis 20 Zoll von Vakuum. Wenn es weniger ist, dann ist dein Motor braucht ein Tune-up. Wenn Sie nicht über ein Vakuum Prüfkörper, dann den Motor starten und legen Sie Ihren Finger über den Anschlussnippel. Das Vakuum sollte sich fest und stark.

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