Die PowerStroke Motor wurde in 1994 von der Ford Motor Company eingeführt. International Truck and Engine Corp entwickelt den Motor, um die Ford Lkw vielseitiger. Der Hersteller und Automobil-Unternehmen wollte einen mächtigen LKW, der in der Lage sein, hart zu arbeiten und unter Belastung immer noch ein täglicher Fahrer wäre. Im Laufe der Zeit entwickelte sich die PowerStroke einige Probleme, die eine übermäßige Klopfgeräusch im Leerlauf inbegriffen. Low Oil

technischen Service Bulletin (TSB) wurde auf der 2000 Ford Excursion LKW im Oktober 2003 zu einem Leerlauf Klopfen auftritt auf dem 7.3L Motor PowerStroke veröffentlicht. Der Dieselmotor hat eine Verbrennung Klopfgeräusche als gemeinsamer Teil seiner Arbeit, aber die TSB bemerkt das Auftreten von überdurchschnittlich Klopfgeräusche. Nach einer Untersuchung von lokalen Instandhaltungsabteilungen entdeckte Techniker, dass der Motor wurde bei niedriger Ölstand betrieben, wodurch die Motorkomponenten mit weniger Schmierung zu betreiben. Der Mangel an Schmierung verursacht der Motor klopft ein Geräusch zu machen, wenn im Leerlauf das war lauter als normal.
Kopfschrauben

PowerStroke Motor hat Kopf Schrauben, die den Zylinder sichern Kopf zum Motor. Diese schrauben sind dafür bekannt, unter Druck dehnen. Die Dehnung bewirkt die PowerStroke Kopf zu lockern, was dazu führt, dass der Motor im Leerlauf beginnen klopfen, als auch unter den normalen Betrieb. Die Art der Kopf Schrauben an diesen Motoren installiert wird als das schwächste Glied auf der PowerStroke Motor, nach International Power Stroke. Die Informationen, die Website heißt die Schraube Problem ist eines der häufigsten Probleme in der 6.0L Motor PowerStroke gefunden.
Ruß und Öl

Eine weitere Ursache für hohe Leerlaufdrehzahl Klopfen an der PowerStroke Motor ist der Aufbau von Ruß und Öl in der Abgasrückführung (EGR) Montage. Der Aufbau bewirkt, dass die Ventile zu verstopfen und im Laufe der Zeit scheitern. Als der Ruß und Öl aufzubauen in dem EGR-Ventil, der Turbolader über-steigert. Die Ventile beginnen aufzubauen Ruß schnell, so dass das Klopfen des Motors im Leerlauf. Kraftstoffeffizienz ist auch wegen der niedrigen Verbrennungstemperatur, wenn die PowerStroke Leerlauf reduziert. Die Kombination von Ruß Ablagerungen, niedrige Verbrennungstemperatur und EGR-Ventil Verstopfung verursacht ein schlagendes Geräusch im Leerlauf zu entwickeln.
Zylinderkopfdichtung

TSB veröffentlicht vom Hersteller die PowerStroke Motors berichtet, dass die Zylinderkopfdichtung ist die Entwicklung einer vorzeitigen Leck. Wenn das Öl anfängt zu lecken aus dem Zylinderkopf, beginnt der Motor Öl verlieren schnell. Wie bereits erwähnt, läuft der Motor mit PowerStroke niedrigen Öl bewirkt, dass ein Klopfen Geräusche im Leerlauf und unter normalen Fahrbedingungen zu entwickeln. Ein PowerStroke Eigentümer muss das Fahrzeug in einem qualifizierten Kfz-Techniker nehmen und die Zylinderkopfdichtung mit einem neuen Service-Dichtung ersetzt nur einmal das Leck entwickelt. Kein Rückruf hatte auf dieses Problem wurde zum Zeitpunkt der Veröffentlichung bekannt gegeben.

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