Spule auf Kerze Zündungen funktionieren wie jede andere Art der Zündung. Sie machen ohne Zündkabel, die von der Spule ausgegeben an die Zündkerze zu tun. COP Zündungen stieg im Tandem mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung und Computer schnell genug, um Funken Informationen in Echtzeit bereitzustellen, um mehrere Spulen. Testen einer COP Spule ist einfach und erfordert nur die grundlegenden Hand-und Elektronik-Tools. Was Sie brauchen
Handwerkzeuge
Digitalmultimeter
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entfernen das Auto Motorhaube entriegeln und die Spule vom Ventil-Abdeckung. Ziehen Sie den Kabelbaum, was zu der Spule und stellt fest, wenn möglich, die Positionen der roten und weißen oder hell und dunkel, Drähten. Das rote Licht oder Leitung an die positive Klemme entsprechen. Die schwarzen oder dunklen Draht sollte geben Sie den negativ.
2

Stellen Sie Ihre Digital-Multimeter auf einzelne Ohm Widerstand (angedeutet durch den griechischen Omega-Symbol) in der Einzelspieler-Ohm-Einstellung zu lesen. Testing Widerstand in der Spule wird Ihnen sagen, wenn sie erfahren hat einen internen Kurzschluss oder die Funktion beeinträchtigt wird.
3

Ihren roten Sondenspitze auf der positiven Spulenanschluß und Ihre schwarze Prüfspitze der Minuspol. Hersteller Spezifikationen variieren, aber Widerstand über diese Anschlüsse sollten in den einstelligen Bereich oder niedriger zu lesen, wahrscheinlich unter 1,0 Ohm. Wenn Sie eine Lesung in der Hunderte von Ohm oder höher zu bekommen, dann ist die Spule geschossen.
4

Set das Multimeter in Tausend Ohm lesen. Stoßen Sie die schwarze Sonde bis in die Spule Ausgang, wo die Zündkerze normalerweise gehen würde, und setzen Sie den roten Messspitze auf den Pluspol, wo es für den letzten Test war Spitze. Sie sollten eine Lesung von 5.000 bis 10.000 Ohm (5,0 und 10,0, wenn du liest es in Tausend). Einige "segmentiert" Spulen könnte lauten so hoch wie 15.000 Ohm. 4 Ohm oder 40.000 Ohm - - Wenn Sie eine Lesung, die verdächtig hohe oder niedrige scheint zu erhalten oder Ihre Tester gibt unendlich Ohm ist die Spule tot

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