Das Auto der Philosophie in Bezug auf Wasser ist, dass, wenn sie gemeint waren, um sie in Wasser versenkt, es hätte geboren haben ein U-Boot. Das Problem mit einem wirklich langen regen Sturm ist, dass die Wassertropfen Sie sehen, sind nicht das einzige Wasser, das Sie bekommen, und dass die Atmosphäre windet sich dick genug mit flüssigem ernsthaft beeinträchtigen alles elektrisch. Sobald das Wasser in Ihrem Fahrzeug-System, kann es kein Ende der Fehler und Störungen, die auftreten können. Das Grundproblem

Wasser - aber Sie haben wahrscheinlich schon wusste, dass. Fast alles ist möglich, wenn Sie Wasser und Elektronik kombinieren, Wasser leitet Strom, wodurch es zu Bogen und Kreuz Schaltungen statt Hetzjagd durch die Kreisläufe, dass es sein sollte. Und es braucht nicht viel, sogar sehr feuchter Luft kann als eine Leitung und erzeugen Funken und Strom in Leiterplatten zu handeln, um an Orte zu springen, wo sie nicht sein sollte
Kondenswasser
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Chancen stehen gut, dass Ihr Problem ist nicht so sehr eine von flüssigem Wasser undicht und spritzt etwas in den Motorraum, das wäre so viel passieren, nach einer kurzen Regenguss als zweitägige Überschwemmung. Lang andauernde Regenfälle halten so viel Wasser in die Luft, dass die Luft gesättigt mit so viel Dampf, wie es bei einem gegebenen Druck und Temperatur zu halten. Erlauben Sie, dass gleiche Luft zu bekommen überall noch etwas kühler als die Außenluft, und es ist in dicke Wassertropfen kondensiert. Diese Kondensation neigt dazu, im Inneren des Verteilers sammeln Kappen, elektrische Relais, Computer-Steuerung und sogar Module Kabelbaum Stecker endet.
Fehlgeschlagene des Systems

Zuerst ' benötigen, um das System die Ursache Ihrer Fehler zu isolieren: Luft-, Kraftstoff, Zündung oder Kurbeln. Sie können so ziemlich ausschließen Luft, denn das wird auch weiterhin in so lange gehen, wie Ihr Filter ist nicht Einweichen nass. Ankurbeln System Probleme sind ebenso selbstverständlich, und wenn der Motor dreht bei normaler Geschwindigkeit, wenn Sie den Schlüssel zu drehen, ist es nicht ein Ankurbeln System Problem. Das lässt Kraftstoff und Zündung. Der nächste Schritt ist, um das Abgas riechen wie jemand versucht, das Auto anzulassen. Sie sollten riechen etwas Kraftstoff, aber nicht genug, um Ihre Augen Wasser zu machen. Wenn Sie überhaupt nichts riechen, dann ist es ein Kraftstoffsystem Thema. Wenn das Abgas schnüffeln macht, was Sie über das Mittagessen vergessen, dann ist es wahrscheinlich ein Zündsystem Problem
Kraftstoff Gestank -. Prüfung der Zündanlage

Der einfachste Weg, Test für ein Zündsystem Fehler ist es, gehen Sie nach rechts auf die Stecker. Ziehen Sie die Zündkabel Sie Ihren Stecker, legen Sie einen alten Stecker in jedem Drahtende und halten Sie die Zündkerze gegen Ihre Zylinderkopf mit einem Paar isolierter Zange. Der Stecker sollte mit einem blau-weißen Funken Pop. Die Alternative ist hier eine Stroboskoplampe an jeden Ihrer Zündkabel anschließen und auslösen, während jemand kurbelt den Motor. Eine konsequente Blitz ist gut, kein Blitz oder erratische Blinken zeigt einen Fehler an. Schauen Sie sich und testen Sie die Verteiler, Zündmodul, Zündspule, alle Verbindungen und Ihre Zündanlage Relais oder Relais (falls vorhanden)
kein Geruch -. Testen der Kraftstoffanlage

Eine elektronische Kraftstoffeinspritzung System bietet vier grundlegende Möglichkeiten für Fehler unter diesen Bedingungen. Die Einspritzventile kann zu Bränden scheitern, die Kraftstoffpumpe unter Umständen nicht eingreifen oder das Auto elektrische Kraftstoff-Druckregler (falls vorhanden) kann Druckverlust im System verursachen. Einspritzdüsen sind leicht zu diagnostizieren: Einfach die Spitze eines langen Schraubendreher auf jeden Injektor und dem Griff des Schraubendrehers an Ihr Ohr. Sie hören ein schnelles Klicken als die Einspritzdüse öffnet und schließt. Als nächstes testen den Kraftstoffdruck. Wenn Sie keine haben, dann Chancen sind, dass Ihre Kraftstoffpumpenrelais eine Kondensation Problem hat.
Wild Cards und Elektronik

Wet Computern und Sensoren können alle Arten von Schaden anrichten auf Ihrem Fahrzeug Kraftstoff und Zündanlage und Computer Gehäuse sind nicht immer dicht verschlossen. Wenn Sie nicht verfolgen können den Fehler auf eine schlechte Relais, Isolierung oder gerieben von Leitungen, lose Verbindungen oder Wasser build-up in den Verteiler oder Modul abgezogen, dann können Sie bei einem Computer-Problem zu suchen. Die gute Nachricht ist, dass, da es nicht vollständig gebraten, können Sie in der Lage, nur Pop der Computer Gehäuse zu öffnen und wieder zu verschließen es mit Silikon. Die Leerlauf-Regelventil ist die andere wild card in diesem Spiel: Die IAC Kontrollen Luftstrom in den Motor im Leerlauf, so dass ein Fehler in der IAC Motor oder Steuerung könnte ein Kraftstoff Gestank, die Sie sonst für eine Zündung Problem könnte verwechseln <. br>
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