Taurus "der zweiten Generation, die sich vom 1992 bis 1995 fuhr eine ganze Welle während seiner Produktion laufen. Mit seinem modernen Aussehen, verbesserte Handhabung, Vielseitigkeit und nutzbare Energie aus der verfügbaren 3,0-Liter-Vulcan und 3,8-Liter-Essex V-6-Motoren, schien die Taurus bereit für eine Übernahme der amerikanischen Familie-Segment. Und es war sehr erfolgreich für den größten Teil verkauft sich besser als die meisten seiner Konkurrenz und sogar helfen, Amerikas kompakten Sportwagen Revolution zu starten, wenn auf SHO Zierteile aufgewertet. Die Taurus 'Luftmassenmesser war verantwortlich für die Überwachung der Menge an Luft, die in den Motor; Ausfall des Sensors oder Schmutz und Müll auf dem MAF-Sensor-Draht kann der Auto-Computer und führen sowohl schlechte Leistung und Kraftstoffverbrauch zu verwirren. Things You Electronics Grundlegende Handwerkzeugen
Digitalmultimeter
MAF-Sensor Reiniger
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Installieren Sie die Nadel Sonden in Ihrem Digital-Multimeter und stellen Sie den DMM in Volt DC gelesen. Drehen Sie den Zündschlüssel in die Position "Ein", aber nicht den Motor starten. Identifizieren Sie die vier Adern auf Ihrem MAF-Sensor Kabelbaum. Von rechts nach links, sie sind: 12-Volt-Stromversorgung, konstante Boden, Boden durch den Computer und MAF-Sensor-Ausgang geliefert
2

Poke des DMM roten Sondenspitze in der rechten Draht auf. Ihre MAF-Sensor Kabelbaum, auch bekannt als die 12-Volt-Stromversorgung Draht. Sie sollten eine Lesung von 12 Volt. Wenn Sie nicht bekommen, eine Spannung Lesen, dann der MAF-Sensor selbst ist wahrscheinlich in Ordnung, ist aber nicht mit Strom versorgt.
3

Platz der rote Sensor-Sonde auf dem Pluspol der Batterie und stecken Sie den schwarzen Messfühler in den schwarzen Draht auf Ihrem MAF-Sensor Kabelbaum - zweite nach rechts, der MAF-Sensor-Konstante Boden. Sie sollten eine Lesung von 12 Volt auf den Boden Draht bekommen, wenn nicht, dann wird der Sensor nicht geerdet
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Wiederholen Sie den Test mit dem Boden zweiten Draht auf der linken Seite, aber sehr vorsichtig sein. . Dieser Draht ist ein Boden mit dem Auto durch den Computer zur Verfügung gestellt, und aus Versehen einen Kurzschluss kann es in einem gebratenen Computer führen. Beim Antasten des ECM Erdungskabel, sollten Sie einen Messwert von 12 Volt. Wenn Sie nicht bekommen, eine Lesung, dann die MAF ist nicht immer ein Grund aus dem Computer.
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Starten Sie den Motor und bekommen es bis zu seiner normalen Betriebstemperatur. Nun, Sie haben festgestellt, dass der Sensor immer das passende Netzteil, können Sie testen ihre tatsächliche Leistung
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Schließen Sie DMM schwarze Sonde an Minuspol der Batterie und sondieren den Sensor-Draht-Ausgang. - - der letzte auf der linken Seite. Überprüfen Sie die Ausgabe in Spannung, ein bisschen von Spannungsschwankungen ist normal, aber es sollte relativ stabil bleiben
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Rev der Motor langsam und beobachten Sie die DMM Spannung Lesung.. Sie sind nicht auf der Suche nach einem bestimmten Ausgangsspannung bei einer gegebenen Drehzahl so viel wie Sie beobachten, um sicherzustellen, dass die Spannung steigt und fällt linear mit Motordrehzahl werden. Wenn Sie irgendwelche zufälligen Spikes, Tropfen oder Lücken in Spannung bemerken, die DMM Null Spannung liest oder bleibt an einer Spannung stecken, dann haben Sie möglicherweise eine fehlerhafte MAF-Sensor.
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Schalten Sie den Motor aus und ziehen der MAF-Sensor aus dem Rohr durch Entfernen der Sterne-Bit-Schrauben, mit denen es in Kraft. Untersuchen Sie den Sensor Draht zu sehen, ob es unscharf, verschmutzt oder kontaminierten aussieht. Wenn es alles andere als glänzend und wie neu aussieht, sprühen Sie den Draht mit etwas MAF-Sensor-Reiniger. Du wirst es in jedem Auto-Teile-Filialisten zu finden.
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Installieren Sie die MAF-Sensor und testen seine Ausgangsspannung. Ist der Ausgang Verhalten nicht geändert hat und es immer noch Spikes, Tropfen, hinkt oder bleibt bei einer bestimmten Spannung stecken, dann ist die MAF-Sensor defekt ist und ersetzt werden muss.

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