Die Encyclopedia Britannica sagt uns, Turbinen entwickeln Macht "durch die Beschleunigung der Turbine Abgasstrom durch eine Düse." Die rotierenden Kompressorschaufeln erhalten ihre Kraft aus dieser Verbrennung Abgase, die spinnen einen weiteren Satz von Schaufeln der Verdichterschaufeln über eine Welle angebracht ist. Viele gehen kann mit dieser scheinbar einfachen Mechanismus falsch, darunter den gefürchteten "Kompressorschwankung." Axial Flow vs Turbomotoren

Auch als "jet"-Motor, der Axial-Flow-Design bekannt ist eine der einfachsten aller Motoren. In einer Axialströmungsturbine Motor strömt Luft durch den Verdichterschaufeln und in eine zentrale Brennkammer, wobei die Gase unter Druck zu setzen und schießen durch die Abgasturbinen. Ein Turbomotor ist sehr ähnlich im Konzept, außer dass es einen Motorblock und Kolben verwendet anstelle einer einfachen zentralen Brennraum. Die Luft strömt durch die Turbine Kompressorschaufeln, verbrennt mit Kraftstoff in den Motor und geht durch Abgasturbinen des Turbos.
Surge Basics

Egal, welche Art von Turbine Sie reden, ist die Definition der Anstieg immer das gleiche. Surge passiert, wenn der Druck nach dem Kompressor Klingen - in der Brennkammer in einer Axial-Flow-Engine oder dem Motorblock auf einem Turbomotor - übersteigt der Klinge die Fähigkeit, es zu komprimieren. Unter normalen Bedingungen werden die Turbinenschaufeln nur komprimieren Luft um einen bestimmten Betrag, danach, dass sie einfach nicht mehr funktionieren. Aber wenn der Druck plötzlich Stacheln hinter den Klingen, oder plötzlich vor ihnen fällt, dann ist die Richtung des Luftstroms wird umzukehren. Dies stoppt die Kompressorschaufeln in ihren Tracks, die in massiven Schäden führen können.
Surge in Axial-Flow Engines

Surge in axialer Motoren nicht vollständig verstanden, aber es neigt zu geschehen, während Luftgeschwindigkeit durch den Motor ist niedrig und Druck im Inneren des Motors sind hoch. Wenn Sie eines Triebwerks als würden Sie einen regelmäßigen Motor denken, dann der Jets Pumppunkt denken als seine Kompression Grenze für eine gegebene Verschiebung. Wenn die Kompressoren drücken die Luft zu hart werden Drücke innerhalb der Brennkammer nach oben, wodurch eine erhöhte Wahrscheinlichkeit von Spannungsspitzen. Eine gewisse Schwankung ist beim Anfahren normal, wenn die Motordrehzahl zu niedrig ist, um Luft in eine Richtung gehen, und ist eher passieren, wenn rpm sinkt zu schnell oder wenn überschüssige Gegendruck aufbaut als Folge der Schubdüse Schließen zu weit für einen bestimmten Drehzahlen.
Surge in Turbomotoren

Turbocharged Gas Kolbenmotoren besonders anfällig für Überspannungsschutz, weil der Drosselklappe sind. Während die Beschleunigung, fegt den Motor bis über von einer unteren Drehzahlbereich zu einer höheren. Wenn Sie des Motors redline und der Turbo auf Hochtouren zu schlagen, müssen Sie abheben des Beschleunigers kurz zu verschieben. Wenn die Drosselklappe geschlossen einrastet, kommt Luft zu einer Vollbremsung und Geschwindigkeit Tropfen in der Nähe nichts. Der Druck in den Boost-Rohr Spikes und Luft geht Schießen rückwärts aus dem Turbo.
Solutions and Consequences

Surge kann in Düsentriebwerke, indem sie die Motordrehzahl vermieden werden und Luftstrom innerhalb seiner maximalen Effizienz-Bereich, und, indem sie den Motor aus aerodynamischen Stall über Vorwärtsbewegung. In einem Turbomotor, hilft eine gefederte Blow-off-Ventil im Ansaugrohr zu Druckspitzen während des Schaltens entlüften, bevor sie eine Chance zum Anstieg zu induzieren. Wenn Sie jemals eine Fahrt mit dem Import gehört habe und emittieren eine ausgeprägte Pfeife zwischen den Gängen, dann hörst du die Signatur Ton eines extern belüftet Blow-off-Ventil. Zulassen entweder ein Axial-Flow oder Turbomotor in surge gehen die gleichen Ergebnisse Netto:. Zerbrochen oder zerschlagen Kompressorschaufeln, Lagerschäden und womöglich eine explodierte Kompressor

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