Chrysler Mechanik wurden ein bisschen off-guard erwischt, als Ingenieure geliefert das Unternehmen das erste speziell gebaute, Front-Antrieb V-6-Motor. Ich erwarte ein High-Tech-, Dual-Overhead-cam Tier in der Form des Ford Taurus SHO, sie stattdessen bekam ein old-school Stößelstangenmotor wie die Standard-Taurus. Dennoch, die Chrysler 3,3-Liter-und 3,8-Liter seine Derivat Erwartungen übertroffen, in der Leistung und Wirtschaftlichkeit Lügen strafte ihre einfache Naturen. Aber die 60-Grad-V-6 war noch ein ziemlich ungekünstelt Triebwerk am Herzen liegt, und selbst wenn es neue war nicht gerade das ruhigste oder glatte Motor draußen. Ein Jahrzehnt der Verschleiß hat sicherlich nicht jeder, dass die Kondition verbessert. Keeping ein Ohr Out

Chancen stehen gut, dass Ihr tickende Problem wird von der Maschine kommen, aber andere Optionen zu erkunden, bevor Reißen in. Ein Motor tickende Problem wird in der Regel manifestiert im Leerlauf, entweder besser oder schlechter als rpm oder Motortemperatur steigt. Wenn Sie hören, nur das Ticken, wenn der Minivan in Bewegung ist, dann könnten Sie eine beliebige Anzahl von Antriebsstrang oder Fahrwerk Fragen. Eine medizinische Stethoskop-Typ und ein Assistent sind von unschätzbarem Wert hier. Wie Sie unten fahren die Straße, die Bedingungen festzulegen, unter denen das Ticken passiert, duplizieren, und haben Ihr Assistent drücken Sie die Tasse Stethoskop um den Minivan Körper, Dielen und Rad-Brunnen, wie Sie gehen. Glücklicherweise ist ein Minivan groß genug, dass man umfahren innen leicht, und erhalten nur wenige Zentimeter von der Aufhängung und Antriebsstrang auf der anderen Seite des sheetmetal.
Mögliche Chassis Quellen

Wenn das Ticken wird lauter oder leiser als Sie um die Ecke gehen, dann auf den Körper zu hören, wie auf die Räder wie möglich zu schließen. Quoten sind vernünftig, dass Sie eine schlechte Radlager oder eine rissige, lose oder verbogene Aufhängung oder Lenkung Komponente haben. Wenn Sie vermuten, dass eine schlechte Lager, jack der Minivan und versuchen zu wackeln die Räder nach oben und unten von Hand, wenn sie einen spürbaren Betrag zu bewegen, dann haben Sie eine schlechte Haltung. Prüfen Sie die Lenkung und wiegen bar Endglieder danach. Lockere Radmuttern oder Radgewichte sind auch eine Möglichkeit. Wenn das Fahrzeug klopft bei Beschleunigung oder Verzögerung, aber der Lärm ist nicht direkt mit der Motordrehzahl gebunden, dann haben Sie möglicherweise eine oder mehrere schlechte CV Gelenke.
Einem Schraubendreher die Ear

Sie aufspüren können Motorgeräusche mit einem Stethoskop, aber eine lange Schraubendreher ist sicherer und einfacher in einem engen Motorraum wie das auf einem Minivan. Drücken Sie die Spitze des Schraubendrehers gegen Ihr Zielgebiet - der Motorblock, Steuerkette Abdeckung, Ventildeckel, et cetera - und schmiegen sich das Ende des Griffs in Ihr Ohr, oder unter dem Ohr, gegen den Kieferknochen. Schall und Schwingungen reist nach oben durch den Schraubenzieher und den Gehörgang geben, oder wird zum Trommelfell durch Ihre Kieferknochen übertragen. Das Ohr ist ein besserer Ort zum Hören für tiefe, klopft niedriger Frequenz; der Kiefer ist besser für Licht-, Hochfrequenz-Armaturen
Tapping im Leerlauf - Excess Lash
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Dies war ein bekanntes Problem mit 60-Grad-V-6-Motoren seit einiger Zeit - genug, so dass Chrysler ein technisches Service Bulletin darauf im Jahr 1998 ausgestellt. Dieser Ton, die aus einem leichten Schlag auf ein Medium Klopfen, je nach Motorisierung reichen könnte, passiert, wenn der Motor vollständig aufgewärmt und im Leerlauf zwischen 500 und 1000 Umdrehungen pro Minute. Zeigen Sie Schraubendreherspitze auf einen der Ventildeckel und hören; wenn das Geräusch geht weg über 1.000 rpm, dann gibt es eine gute Chance, dass Sie brauchen, um das Ventilspiel einzustellen. Dieses Verfahren könnte am besten zu einem professionellen gelassen werden. Das ist eine etwas teure Angelegenheit, aber es ist nicht das schlimmste Szenario
Valvetrain Tapping -. Es wird noch schlimmer

Im Laufe der Zeit, mit dem falschen Öl, konstant niedrige Öl Stufen oder mit billigen Aftermarket Ölfilter ohne die erforderliche Anti-Rückflussventil werden die Heber von Öl für einige Zeit nach dem Motorstart verhungern, was valvetrain Lärm für die erste Minute des Betriebs. Sie hören dieses Klopfen am lautesten, wenn Sie hören, um die Basis der Ansaugkrümmer. Dies wird durch die Tatsache, dass die Heber Ölbohrungen sehr klein und anfällig für Verstopfungen mit Ölschlamm sind verschärft; kombiniert mit Nockenwelle Verschleiß oder Öldruck, wird dies dazu führen, die Heber bleiben zusammengebrochen und weiter tippen lange nachdem der Motor erwärmt. Konsequente niedrigen Öldruck oder Ebenen wird auch dazu führen Nockenlager Versagen, hungern die Heber von Öl und verursacht Klopfen
Valvetrain Tapping -. Schlimmer Und

Der schlimmste Fall für den Ventiltrieb ist eine gebrochene Kipphebelwelle Unterstützung, die sich manifestieren als eine tiefe Antippen oder Klopfen und einem Verlust der Motorleistung. Die Wippe unterstützt auf früheren 60-Grad-V-6 Köpfe sind ziemlich schwach, und sind dafür bekannt, zu knacken und scheitern. Der einzige "echte" Lösung ist, den Zylinderkopf ersetzen. Allerdings Ausbohren des Kipphebelwelle Unterstützung Loch im Kopf und das Einfügen eines "Helicoil" ermöglicht es Ihnen, eine längere Schraube verwenden, reattaching die Wippe und bekommen das Fahrzeug läuft.
Steuerkette und Öl Pump

Der Abstand zwischen der Steuerkette und der Steuergehäusedeckel an diesen Motoren ist sehr schmal - auch normale Mengen von Steuerkette Strecke sendet die Kette Klappern und Kratzen gegen die Innenseite der Kettenabdeckung . Dies ist sehr häufig bei älteren Motoren, und nicht besonders gefährlich, es sei denn, ein Zeichen, dass die Kette leicht gestreckt ist. Lärm von einem defekten Ölpumpe ist ebenso üblich, und in der Regel ergibt sich aus folgenden Chrysler - wild optimistisch - 7.500-Meile Ölwechselintervall Empfehlung. Die Ölpumpe ist sehr nahe an der Steuerkette hinter der vorderen Abdeckung, so kann es sehr schwierig, den Unterschied zwischen einer schlechten Pumpe und einem schlechten Kette zu berichten. Eine schlechte Pumpe weisen eher eine ausgeprägte Leitungswasser oder klopfen, aber im Vergleich zu der Kette leichter, Schaben Wasserhahn.
Very Bad Things

Diagnose einen schlechten Ölpumpe ist kritisch, da der Öldruck kritische dieses Motors. Motor-Tötung Stange Klopfen ist sehr häufig auf Motoren, die sehr geringe Erfahrung, konsequent niedrigen oder schwankenden Öldruck. Das ist vor allem in diesem Fall, weil die Axiallager, die die Kurbelwelle halten in Ort bekannt sind, tragen vor den Stab und Hauptlager. Ohne eine dicke Schicht von Öl unter Druck, die Dinge im Ort zu halten, die rotierenden Baugruppe windet sich um floppen innerhalb des Blocks, was viele schlechte Dinge passieren. Keine Panik, wenn Sie hören, was klingt wie Stange klopfen, obwohl, es könnte eine gesprungene Flexplate sein. Das ist nicht viel besser, aber es ist ein bisschen. Rod Knock steigen oder fallen in der Frequenz linear mit rpm und wird in der Regel lauter als rpm steigt. Dies kann so viel mit sinkenden Öldruck als etwas anderes zu tun. Rod Klopfen ist in der Regel tief und hart genug, dass man es fühlen, wenn Sie Ihre Hand auf den Ansaugkrümmer; rissige Flexplates zeigen mehr von einem lauten, auditive Antippen oder knallende
Oil Behandlungen und Flushing <. br>

Sie haben wahrscheinlich bemerkt, dass viele dieser Fragen Motors nach unten kommen, um die Ölversorgung. Man könnte geneigt sein, komplett spülen Sie das System, um es zu reinigen und befreien sie von allen Ablagerungen werden, und das ist nicht unbedingt eine schlechte Idee, wenn das Klopfen von Ihrem Ventiltrieb kommt. Aggressive Öl spült enthalten eine Vielzahl von Lösungsmitteln, die brechen werden Ablagerungen im Motor und machen einen guten Job zu drehen neues Öl in dicken, schwarzen Schlamm in weniger als hundert Meilen. In diesem Fall jedoch kann der Motor schon genug Verschleiß und Beschädigungen von Ölen Probleme, die dünner ist und Senden Schlamm durch das System zu beweisen katastrophalen erlebt haben. Stattdessen sollten Sie das Öl wechseln, fügen Sie ein 1/4-dose - etwa 1,5 Unze für alle vier Liter Öl - der "Seafoam" Typ-Reiniger, und ändern Sie Ihr Öl wieder in 100 Meilen. Wiederholen Sie diesen Vorgang zwei-oder dreimal, um den Schlamm zu reinigen allmählich aus Ihrem System, beim Hören zu hören, wenn die Knock verschlechtert oder wird besser. Dann zu einem hochwertigen 5W-20 synthetisches Öl wechseln.

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