Die 1990er S-10 Pickup und Blazer - sowie seine Cousins ​​aus GMC - verwendet eine von drei verschiedenen Motoren: ein 2,5-Liter-inline-vier, sowie wie der 2,8-Liter-und 4,3-Liter-V-6. Zündmodul und Spule Tests sind ziemlich grundlegende Verfahren, wenn Sie wissen, wie sie tun, und sparen Sie viel Geld im Vergleich zu einfach machen Annahmen und warf Teile an der Sache. Things You
Digitalmultimeter
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Testen der Module
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Identifizieren der Kabelbäume in die Verteiler gehen. Du wirst sehen, zwei von ihnen, ein kleineres mit zwei Leitungen zur Stromversorgung der Zündung Modul und eine größere mit vier Adern, dass Handlungen wie der Spule Eingang /Ausgang. Identifizieren Sie die Drähte. Von der linken - schwarzer Draht - zu Recht, sind sie "Boden", "Bypass", "Referenz" und "EST" oder elektronischer Zündzeitpunkt
. 2. Schalten Sie Ihr

Zündschlüssel in die Position "Ein", aber starten Sie nicht den LKW. Stoßen Sie die Nadel Sonden von Ihrem DMM in die beiden Stromkabel in den kleineren Kabelbaum, sollten Sie eine konstante Messung zwischen etwa 5 Volt zu erhalten. Wenn die Spannung ist deutlich geringer oder gar nicht vorhanden, dann ist dein Spule Modul wird nicht mit Strom versorgt aus dem Gehäuse.
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Kleben Sie Ihre schwarz Fühlers in der "Masse" Draht auf dem größeren Kabelbaum und Ihre roten Sonde in die "Bypass"-Draht, das sind die beiden linken Drähte am Kabelbaum. Sie sollten eine konstante Spannung in der Bypass-Leitung, wenn der Motor ausgeschaltet ist oder läuft bei unter 400 Umdrehungen pro Minute. Starten Sie den LKW, wenn möglich, und überprüfen Sie die Bypass-Leitung. Sie sollten sehen, keine Spannung in den Bypass. Wenn Sie das tun, dann kein Strom fließt durch das Modul und das Modul ist wahrscheinlich schlecht
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Lassen Sie den schwarzen Sonde in den Boden Draht und Sonde die "Referenz" Draht. - die zweite nach rechts. Dieser Draht wird eine konstante 5 Volt von dem elektronischen Steuermodul. Wenn Sie nicht bekommen, eine Lesung zu diesem Draht oder die Spannung niedrig ist, dann haben Sie ein Problem entweder in den Computer oder in der Verkabelung zwischen dem Computer und Modul.
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Den Motor laufen lassen . Tippen Sie auf die schwarzen DMM Sonde auf Ihre Minuspol der Batterie und Sonde die EST Draht auf der rechten Seite. Sie sollten eine variierende Spannung, die irgendwo absetzt ca. 5 Volt. Keine Spannung Ausgang in diesem Draht definitiv zeigt eine schlechte Zündmodul.
Testen der Coil
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Verfolgen Sie die dicken Draht aus Ihrem Verteiler an der Zündspule, und ziehen Sie es von der Spule ausgegeben. Ziehen Sie den Kabelbaum, die Ihren Zündspule mit Strom versorgt.
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Stellen Sie Ihre DMM in Ohm Widerstand zu lesen, und berühren Sie die Sensor-Sonden an den Stromanschlüssen auf der Spule, wo der Kabelbaum eingesteckt in, das ist der "primary"-Schaltung. Sie sollten eine Lesung von zwischen 0,10 und 2,0 Ohm. Eine Lesung von "0" oder etwas höher als 2,0 zeigt eine schlechte Spule
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Fahrstuhl eine der Sonden von Ihrem Stromanschlüssen -. Ist es egal, was man - und es berühren der Spule Ausgang, wo der Händler Draht gesteckt Sie eine Lesung von zwischen 6.000 und 30.000 Ohm bekommen sollte wird;. einem höher oder niedriger als das und du hast einen schlechten Spule

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