Im Bereich der Automobil-Suspensionen, ist die Beziehung Sturz von einem Reifen und Rad-Anordnung in eine vertikale Position, bei der Betrachtung Kopf-on. Ein Rad, das perfekt gerade nach oben und unten ist wird als Null Sturz haben. Wenn die Oberkante des Rades nach innen, in Richtung des Fahrzeugs bewegt wird Wölbung auf einen negativen Wert reduziert. Umgekehrt, wenn die Oberseite des Reifens nach außen bewegt wird, wird eine positive Wölbung in Skala gemessen. Unabhängig davon, welche Seite der Reifen in Richtung der Ausrichtung Prozess lehnte betrifft Fahr-und Handlingeigenschaften. Falsche Einstellungen können übertriebene Konsequenzen aufgrund der relativ kurzen Radstand von allen Civics für das Modelljahr 1994 produziert. Cones of Silence

nennenswertem Sturzwinkel zwingt konischen Dynamik, um den Rollwiderstand eines Reifens beeinflussen. Das spitze Ende eines theoretischen Konus erstreckt sich von der Seite des Reifens, dass die Oberseite des Reifens hin neigt. Nicht markiert durch andere Kräfte, würde der Reifen in einem Kreis um die Kegelspitze rollen. Fahrwerkskomponenten binden die Räder zusammen, aber, und solche Tendenzen sind zügelte, zu einem gewissen Grad. Während die Reifenlauffläche Abmessungen bleiben auch nach Bau, fährt der nächste Lauffläche des Kegels Punkt, als die kleinste Abrollradius bekannt, schneller als der restliche Lauffläche. Die leicht Fortgeschrittene Geschwindigkeit bewirkt, dass die Lauffläche auf der Fahrbahn rutschen. Camber Einstellungen, die über Toleranzen sind damit der Reifen still schuften die Profilblöcke nächstgelegenen der Seitenwand.
Rücksitz Treiber

Honda Civic Modelle dieser Ära mit konfiguriert sind Anpassung Punkte für Sturz an beiden Achsen. Die Räder der Nachlaufachse auszurichten, sowie die vorderen werden, um die beabsichtigten Fahreigenschaften bieten, Fahrqualität und Kraftstoffverbrauch. Hinterräder unterschiedliche Sturzwinkel eingestellt zu sein scheint keinen Einfluss haben bei Kurvenfahrt in einer Richtung, während die Windungen in die entgegengesetzte Richtung unterschiedliche Fahrer gibt eine ausgewählte Zeile in einer Kurve zu erreichen erfordert. Entsprechende Einstellungen negativen Sturz an den Hinterrädern eines Civic kann Stabilität verleihen, um das Auto in eine beliebige Richtung, aber die Einstellungen außerhalb des spezifizierten Toleranzen kann Reifenlauffläche für erhöhte Manövrierbarkeit opfern.
A Bum Steer

Positiver Sturz an beiden Achsen kann sich negativ auf die beabsichtigte Funktion eines Civic Fahrwerk Design. Ein Zustand, bekannt als "Bump Steer" Ergebnisse, wenn ein Rad mit falschen Sturz begegnet Fahrbahnunebenheiten. Ein Rad der Suspension wird komprimiert, wenn die Überwindung einer hohen Stelle und Ausrichtung Winkel verändert werden. Während übermäßig positiven Sturz von einem Vorderrad des Autos dazu führen können, zu der Seite auf eine ebene Fläche ziehen, kann der Zug neutralisiert werden, oder umgekehrt, wenn das Rad rollt über eine Unebenheit in der Straße. Constant Eingaben des Fahrers erforderlich ist, ein Auto zu leiden dieses Symptom der Versatz kontrollieren.
Civic Stolz

Wie die meisten Honda-Produkte sind Civics für eine zuverlässige und sportliche Leistung bewertet. Sie sind oft an bestimmte Anwendungen angepasst racing, oder einfach "hüpfte" zu ergänzen die Tugenden bereits vorhanden. Racers, der auf tönernen Oberflächen fahren kann beschäftigen radikale Ausrichtung Einstellungen, mit wenig Angst oder Sorge um den Reifenverschleiß oder Kraftstoffverbrauch. Einige Enthusiasten senken ihre Civic für eine aggressivere Haltung, und oft sind die Rad-Reifen-Kombinationen geändert werden, um einen bestimmten Stil unterzubringen. Alignment-Einstellungen können angepasst werden, um diese Art Autos passen, aber die Werksangaben wird die beste Gesamtleistung eines Civic in stock Trimm ergeben.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/auto-repair/diagnosing-car-problems/68772.html