Seit seiner Gründung im Jahre 1924 hat Chrysler eine bescheidene Auswahl an zweitürigen Coupés produziert. Chrysler war aber nie groß auf Coupés. Die Autohersteller bevorzugte Marketing Prestige Cars, meist als viertürige Limousinen, und in den 1960er und 1970er Jahren, zwei-und viertürige pillarless Hardtops. Chrysler verkauft Coupés in geringer Zahl, im Vergleich zu den Limousinen. Und die meisten, mit Ausnahme der 1950er Serie C300 und später der Sebring, sind heute vergessen. Vorkriegs-Coupes

Chrysler erste dynamisch auf Herstellung eines zweitürigen Coupé war im Jahre 1925. Es hatte eine 112.75-Zoll-Radstand und einen gepfefferten Preis von $ 1.895 ($ 23.365 in 2010 Dollar). Es war bei £ 2.935 schwer. A 201-cubic-inch Sechszylinder-Motor erzeugt 68 PS. Die Suspension System bestand aus semi-elliptischen Blattfedern, die typisch für die Epoche war, und einem 4,6-zu-1 Achsübersetzung. Im Jahr 1936 machte Chrysler einen dramatischen Schritt durch die Herstellung der Airflow-Serie, ein futuristisches Coupé und Limousine stark von Art Deco Architektur beeinflusst. Das Coupé saß auf einem 128-Zoll-Radstand und konnte bis zu sechs Passagiere. Unter der Haube war eine beeindruckende 130-PS-323 in-line Achtzylinder-Motor mit 6,5-zu-1-Verdichtung. Das Airflow war ein Flop und Umsatz nur 240 Coupés links Chrysler Showrooms.
Nachkriegszeit

Vom Ende des Zweiten Weltkriegs bis 1954, das Erbe des Airflow Scheitern hing wie eine schwarze Wolke über Chrysler Styling-Abteilung. Die Coupés und Limousinen kennzeichnete Fußgängerzone Styling, und von den frühen 1950er Jahren begann Chrysler Verkäufe zu fallen als seinen Konkurrenten geliefert neu gestalteten Modellen. Chrysler wandte sich an seinen Chef Stylist, Virgil Exner, um etwas Leben in seine Autos zu pumpen. Exner entwickelte die "nach vorne schauen", die Chrysler-Produkte gab mehr gemeißelt Aussehen und Körper aggressive Linien und Winkel, die sie immer so aussehen, als wenn sie in Bewegung waren gemacht. Exner entwickelte das 1955 Chrysler C300 als Coupé und Limousine. Beide Modelle featured eine 126-Zoll-Radstand. Das Coupe Körper gemessen 218,6 cm lang. Unter der Haube war ein 331 V-8 mit einem 8,5-zu-1-Verdichtung und Vier-Zylinder Vergaser, eine Leistung zu-würdig 300 PS und 345 Fuß-Pfund Drehmoment liefern. Das Coupé jedoch nur nummeriert 1.725 Einheiten.
Die 1970er

Chrysler nicht bekommen das Memo, dass die 1970er Treibstoffmangel und steigende Preise gemeint Pumpe . Chrysler offenbar auch gar nicht bemerkt den Zustrom von japanischen Einfuhren. Der Autohersteller weiterhin große Limousinen und viertürigen Hardtops bauen. Verkäufe wieder gelitten, da die Importe geschnitzt eine große Nische im Markt. In Reaktion, Chrysler schließlich führte ein Coupé, das eine 115-Zoll-Radstand, die kurzen für den Autohersteller war kennzeichnete. Doch die 1975 Cordoba verkauft bemerkenswert gut, mit 150.105 Einheiten das Werk verlassen. Der Körper war lang, messen 215,3 Zoll, und die Macht kam von einem 180-PS-360 V-8.
Später Jahre

Zwei Coupés zeichnen sich in den 1990er und 2000er Jahre: Der LeBaron und Sebring. Die 1992 LeBaron, zum Beispiel, featured eine saubere, konservative Körper Stil auf einem ordentlich 100,5-Zoll-Radstand. Es dauerte einige Stilelemente aus der mehr aerodynamische Ford Thunderbird. Optionen enthalten ein Sportfahrwerk und einen aufgeladenen 2,5-Liter-Reihen-Vierzylinder-Motor. Die viel mehr sexy und tief liegende Sebring Coupé saß auf einem 108,9-Zoll-Radstand und enthielt eine breite Palette von Optionen. Im Jahr 2001 packte er eine temperamentvolle 173-PS-Vierzylinder-Motor.

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