Japan-basierte Honda Motoren führte seine erste Civic im Jahr 1973. Honda Civic Fließheck verkaufte das in sechster Generation von 1973 bis 2000 und dann kurz danach als spezielle Si-Modell. Diese Autos sind für ihre hohe Kraftstoffverbrauch, geräumige Innenräume in ihrer Klasse, zuverlässige Leistung und langfristige Zuverlässigkeit bekannt. Jeder der sechs Generationen vorgestellten verschiedenen Motor-und Getriebe-Optionen und Radstände. First Generation

Honda Civic Fließheck bot eine im ersten Jahr verkaufte dieses Modell. Der Civic Fließheck zunächst zog Kraft aus 1,2-Liter-Reihen-Vier-Zylinder-Motor, 50 PS produziert. Honda gekoppelt diesen Motor zu einem Vier-Gang-Schaltgetriebe oder Zwei-Gang-Automatikgetriebe. Diese hatchbacks geliefert schätzungsweise 40 mpg während Autobahnfahrt. Die erste Generation hatchbacks hatte eine 86,6-Zoll-Radstand, 139,8-Zoll-Länge und setzte vier. Im zweiten Jahr dieser Generation bot Honda einen etwas größeren Motor, 52 PS generiert. Im Jahr 1975 führte Honda einen 1,5-Liter-Controlled Vortex Combustion Chamber Motor, dass die Emissionen reduziert. Honda machte ein paar kosmetische Änderungen und Performance in 1978 und 1979.
Second Generation

Die zweite Generation Civic Fließheck debütierte im Jahr 1980 und enthielt eine überarbeitete Karosserie auf eine mehr gesetzt , 88,6-Zoll-Radstand. Honda bot ein Paar CVCC Motoren für die zweite Generation: ein 1,3-Liter-und 1,5-Liter-Vierzylinder. Diese Motoren erzeugt 55 PS und 67, beziehungsweise. Sende-Optionen enthalten ein Vier-oder Fünf-Gang-Schaltgetriebe oder ein Zwei-Gang-Automatik. Zweite Generation Civic Fließheck begann einschließlich Features wie Intervallschaltung, eine Heckscheibenheizung und seitlichen Karosserie Leisten. Diese kurzlebigen Generation sah nur ein paar kosmetische und Trimm-Ebene Änderungen vor Honda ging zum dritten Generation Fließheck.
Third Generation

Honda verkauft seine dritten Generation Civic Fließheck 1984-1987, die drei Ausstattungsvarianten zur Wahl, inklusive: Basis, DX und der sportlichen S-Ebene trimmen. Dritte Generation Civic Fließheck hatte ein 96,5-Zoll-Radstand. Motor Entscheidungen enthalten eine 1,3-Liter-oder 1,5-Liter-Vierzylinder, die einen Aluminium-Block und Köpfe hatte. Sende-Optionen besteht aus einem Drei-Gang-Automatik oder Fünfgang-Schaltgetriebe. Im Jahr 1985 mit dem Namen "Car and Driver"-Magazins den Civic einem Jahr, dass die 10 besten Autos. Das Unternehmen bot seine zweitürigen, Zweisitzer CRX Fließheck 1984. Käufer könnte die CRX mit einem 1,5-Liter sparsamer Motor, der eine geschätzte 52 mpg Stadt und 57 mpg Autobahn geliefert erwerben. Honda bot eine Si Ausstattungsvariante Civic Fließheck 1986 bot eine Viergang-Automatik zum ersten Mal und machte ein paar kosmetische Änderungen an der Modellreihe in diesem Jahr.
Vierte Generation

Das überarbeitete vierte Generation debütierte im Jahr 1988 und besaß einen doppelten Querlenkern, sportlicheres Design und verbesserte Leistung. Honda verlängert den Radstand für diese Generation zu 98,4 Zoll für den Civic Fließheck und 90,6 Zoll für den Civic CRX Fließheck. Neuere, Einspritz-Motoren mehr Leistung zur Verfügung gestellt; eine 16-Ventil 1,5-Liter-I4 erzeugt 92 PS und die CRX zog Kraft aus einem sparsamen 62 PS 1,5-Liter-Motor. Die Si Ausstattungsvariante Civic Fließheck, die im Jahr 1989 angekommen beinhaltete eine Machtschiebedach und 16-Ventil 1,6-Liter-Motor, der 105 PS produziert. Sende-Optionen bestand aus einer Viergang-Automatik oder Fünfgang-Schaltgetriebe, die durch die fünfte Generation weiter als gut. Honda eingeführt ein paar kosmetische Änderungen an der Heckklappe die hintere in 1990 und beendet die vierte Generation im Jahr 1991, ließ die CRX Fließheck dauerhaft aus der Formation.
Fifth Generation

Civic Fließheck wuchs wieder während der 1992-1995 fünften Generation, diesmal erweitert um einen 101,3-Zoll-Radstand und Fünf-Personen Sitzgelegenheiten. Honda erweitert die Ausstattungsvarianten auf der Heckklappe sowie bietet CX, DX, VX und Si trimmt. Diese hatchbacks zog Kraft aus einem 1,5-Liter-I4, die ihren Ausgang von 70 PS für den CX trim variiert bis 125 PS für den 1,5-Liter-VTEC-Motor in der Si. Kraftstoffverbrauch noch schwebte über 50 mpg in der Stadt für einige Civic Fließheck-Modelle. Zusätzlich zu den vier-Rad-Scheibenbremsen in der vierten Generation angeboten, fügte Honda eines Fahrers Seitenairbag als Standard-Sicherheits-Feature für alle Ausstattungsvariante hatchbacks in der fünften Generation. Im Jahr 1994, ein Honda Beifahrerairbag Standard gemacht als gut.
Sechste Generation

Von 1996 bis 2000 verkaufte Honda die sechste Generation Civic Fließheck. Dieses Modell hatte nun eine erweiterte 103,2-Zoll-Radstand, aber Honda bot eine reduzierte, zwei Trimm-Ebene Lineup von CX und DX. Beide Ausstattungsvarianten der sechsten Generation Fließheck enthalten einen 106 PS 1,6-Liter-Motor. Während Honda angeboten ein stufenloses Getriebe für den Civic Limousine während dieser Generation könnte Fließheck Käufer wählten nur zwischen dem Viergang-Automatik oder Standard-Fünf-Gang-Schaltgetriebe.
Post-Sechste Generation

Nach 2000, Honda Civic Fließheck die als Teil der Modellpalette eingestellt. Im Jahr 2002 verkaufte die Honda wieder Civic Si Hatchback als Teil der siebten Generation Civic. Die im Jahr 2002 Civic Si zog Kraft aus einem 16-Ventil 2,0-Liter-DOHC I4, die 160 PS generiert. Honda gekoppelt diesen Motor zu einem Fünf-Gang-Schaltgetriebe nur. Honda ausgelagert den Doppel-Querlenker-Vorderachse McPherson-Federbeine für. Dieses Auto hatte einen 101,2-Zoll-Radstand und kennzeichnete Antiblockierbremsen und Dual-Front-Airbags. Honda setzte dieses Modell bis 2004 zu verkaufen;. Im Jahr 2005, wieder verkauft Honda den Civic Si, sondern als ein Coupé

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