Die Honda Motor B20 ist die größte des Unternehmens B-Familie von Motoren, die vor allem in den 1990er Jahren produziert wurden. Es wurde in der CR-V und dem japanischen Markt Orthia Kombi verwendet. Es ist ein Saugmotor, zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC) Design läuft auf bleifreies Benzin. Im Gegensatz zu einigen B-Serie Motoren wird die B20 nicht mit VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) ausgestattet. Allerdings kann ein B20-Block mit einem VTEC Zylinderkopf, um eine leistungsfähige 2,0-Liter-VTEC-Motor zu schaffen kombiniert werden. Beschreibung und Anwendungen

Die in-line-Vierzylinder-B20 1.973 ccm, oder etwa 2,0 Liter versetzt, mit einer Bohrung Durchmesser von 3,31 Zoll (84 mm) und einem Hub von 3,50 Zoll (89 mm). Es erschien in zwei Versionen. Die erste, als B20B bekannt, debütierte im Jahr 1996 und hat seinen ersten Auftritt in den USA 1997 in der Honda CR-V. Es lief mit einem Verdichtungsverhältnis von 8,8:1. Die '98 CR-V hat den gleichen Motor.

Für den '99 bis '01 Modelljahre, des Motors Verdichtungsverhältnis 9,6:1 angehoben wurde und der Zylinderkopf wurde geändert, was zu deutlich mehr Leistung. Diese Version wurde als B20Z in den amerikanischen Markt bekannt, während für den japanischen Markt, setzte der Motor mit der Bezeichnung "B20B." Beide Versionen hatten OBD II Onboard-Diagnose.
Leistung

Die erste Version des B20-Motor produziert 126 PS bei 5.400 Umdrehungen pro Minute und 133 Fuß-Pfund Drehmoment bei 4.300 Umdrehungen pro Minute . Die zweite Version produziert 146 PS bei 6.400 Umdrehungen pro Minute und 133 Fuß-Pfund Drehmoment bei 4.500 Umdrehungen pro Minute.

Die B20 die größere Größe gab es eine flachere Drehmomentkurve als andere Mitglieder der B-Familie. Dies ist ein Grund genießt der Motor so viel Aufmerksamkeit von den Tunern --- Bastler, die ihre Autos zu ändern, um die Leistung zu erhöhen.
Induktion, Ventiltrieb und Änderungen

Die B20 Motor hatte zwei obenliegende Nocken aber es fehlte VTEC Ventilsteuerung. Es wurde Saugmotor und verwendet Multi-Point-Einspritzung (MPFI) mit vier Ventilen pro Zylinder.

Die B-Serie Motoren sind in der Honda-Tuner Community beliebt, zum Teil aufgrund der Tatsache, dass viele Motorteile sind austauschbar. Als größte der B-Serie, macht die B20 ein guter Ausgangspunkt für diejenigen, die einen höheren Ausgang Honda Motor, vor allem, wenn seine Block mit einem VTEC Zylinderkopf wie die auf einigen B16 und B18 Motoren gefunden wird kombiniert. Diese Kombination wird häufig genannt ein "CRVTEC."

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