Die zweite Generation der in-line-Sechszylinder-Motor für Chevrolet war der "Stovebolt" 235-cubic-inch-Motor. Der Motor erhielt seinen Spitznamen, weil seine 1/4 x 20 Schlitz-Schrauben glich die Art der verwendeten Schrauben zu Kaminöfen machen. Der 3.9L war Chevrolet das Brot-und-Butter-Motor von seiner Einführung im Jahr 1941 in Lastwagen durch seine Pkw-Nutzung im Jahr 1950 initiiert und war die erste Maschine für die Corvette in 1953. Truck 235

In 1941 wurde die 235 wurde aus dem 216-cubic-inch, in-line-Sechszylinder-Lkw-Motor getragen. Die Bohrung wurde auf 3.5625 Zoll und den Hub auf 3,9375 Zoll erhöht. Das Schmiersystem dieselben waren wie die Pleuel durch eine Ölwanne in die Ölwanne gebaut geschmiert wurden. Im Jahr 1954 wurde das mittlerweile zum Standard-Sechszylinder für Chevrolet Lkw mit Spannlager statt Eintauchen babbit Kurbelwellenlager und einem Full-Druckschmiersystem umgestaltet. Die Produktion stieg auf 123 PS mit Ventilspiel.
Passenger Car 235

Ab 1950 gab es eine neue Version des 235 Lkw-Motor zur Verfügung gestellt in Pkw an ergänzen das Powerglide Automatikgetriebe, ein 136-PS-, Hydraulik-Heber-Motor genannt Blueflame. Die 216-cubic-inch-Reihensechszylinder blieb der Motor für die Standard-Übertragung bis 1953, wenn ein 235-cubic-inch, 126-PS-Version mit mechanischer Heber zur Verfügung gestellt wurde. Beide Versionen hatten das neue voll Druckschmiersystem.
Corvette 235

Die Einführung der Corvette 1953 brachte eine neu modifizierte Motor 235 zu vermarkten. Der Motorsegler Automatikgetriebe in der Corvette wurde der Motor, der mechanische Heber, drei Single-Hals Vergaser erhalten oben auf einem Aluminium-Ansaugkrümmer, Duell Auspuff und einem erhöhten Verdichtungsverhältnis von 7,5 zu 1 bis 8,0 zu 1 war gedeckt. Diese Veränderungen gezogen 150 PS aus dem Motor. Im Jahr 1954 erhielt der Motor einen höheren-lift Nockenwelle und die PS wurde auf 155 erhöht.

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