The 1963 Buick Wildcat featured eine Twin-Turbine Dynaflow Automatikgetriebe, wie die Turbine anzutreiben vertrieben, die weitgehend enttäuschende Leistung war. Buick ersetzt die Dynaflow 1964 mit dem Drei-Gang-Super-Turbine 400 Getriebe. Entwurf

Buick eingeführt, die Twin-Turbine Dynaflow in 1953, obwohl das Konzept für den Motor stammt aus dem Jahr 1948. Die Übertragung kennzeichnete einen Drehmomentwandler mit zwei Turbinen, einem Laufrad und einem Stator. In der Tat war das Dynaflow ein stufenloses Getriebe, ähnlich wie moderne CVT in der heutigen Performance-Autos. Der primäre Turbine fuhr das Auto bei niedrigen Drehzahlen und der sekundären Turbine langsam übernahm Geschwindigkeit erhöht, um eine flüssige Bewegung ohne spürbaren Gangwechsel zu schaffen, nach Ate Up With Motor, ein Auto-Geschichte Website.

Performance

Obwohl die Twin-Turbine Dynaflow wurde im Gegensatz zu allen anderen automatischen wegen seiner sanften Übergang von einem Gang zum anderen, es ineffizient war aufgrund seiner mangelnden schnelle Beschleunigung. Bald verdient den Spitznamen der "Dynaslush." Die Dynaflow war haltbar, aber unterlegen von der Wildcat Standard-325-PS-401-cubic-inch V-8.
Vermächtnis

Die Twin-Turbine hing auf 15 Jahre, viel länger als es verdient seine Performance-Probleme gegeben. General Motors entwickelt die Triple-Turbine, aber schnell ließ sie im Jahr 1960 als zu teuer in der Herstellung. Doch die Turbine-Drive-Konzept war nie weit weg von den Köpfen der Ingenieure, die eine wahre, stufenloses Getriebe, um eine optimale Übersetzungsverhältnisse bei jeder Geschwindigkeit bieten zu entwickeln suchte.

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