Seit mehr als 50 Jahren hatte Harley-Davidson-Fahrer, um Inhalte mit vier Gängen. Das Unternehmen Vierganggetriebe Design war solide genug, um nahezu unverändert aus seiner Einführung in den 1930er Jahren bis zu seiner Pensionierung in den 1980er Jahren, aber während dieser halben Jahrhundert, wünschte viele Harley-Fahrer für einen weiteren Gang an der Spitze. Im Jahr 1980 kam der Wunsch in Erfüllung, und die Fünf-Gang-Getriebe würde an der Spitze der Harley Übertragungsleitung seit über 25 Jahren zu bleiben. Vier-Gang Getriebe

Wenn die Harley-Davidson EL 1936 debütierte, wurde es mit einem 1000 ccm-Overhead-Ventil-Motor, dessen individuell geformt, Ventildeckel den Spitznamen ausgestattet "Knucklehead." Die Knucklehead-Motor wurde von der Panhead 1948 ersetzt, aber das Vier-Gang-Getriebe auf die EL verwendet würde Harley primäre Übertragung Design bis in die 1980er bleiben. Das Vier-Gang-Getriebe hat Updates für seine Gehäuse und Hauptwelle, um Upgrades zu anderen Motor-Systeme gerecht zu werden, aber der Kraftübertragung grundlegende Design gleich geblieben, bis sie von der Fünf-Gang-Getriebe ersetzt wurde.
Die Erste Fünfganggetrieben

1980 debütierte Harley-Davidson FLT seine Tour-Glide Modell, ein 1.300 ccm Big Twin Tourer. Die FLT führte mehrere Neuerungen, darunter eine neue Gummi-Motorlager, die Vibrationen und eine Gabel, die hinter dem Lenkkopf montiert wurde reduziert. Die FLT kennzeichnete auch Harley erste Fünf-Gang-Getriebe, die schwer zu das Motorrad Motor wurde verschraubt. Das neue Getriebe hat den zusätzlichen Gang, die Harley-Fahrer hatte für eine lange Zeit gesucht, und der fünfte Gang erhöht das Motorrad Höchstgeschwindigkeit während gleichzeitig niedrigen Verhältnissen in den unteren Gängen.
Wider Adoption

Harley-Davidson führte die 1.340 cc Evolution Motor im Jahr 1984, und wenn die Entwicklung in fünf von der Firma Big Bikes verwendet wurde, die Fünf-Gang-Getriebe wurde zusammen mit ihm verwendet. Das Basismodell FLH war der einzige FL Fahrrad, um die vier-Gang-Getriebe im Jahr 1984 beibehalten und sogar das änderte sich im nächsten Jahr, wenn die FLH wurde modifiziert, um die gummigelagerten Evolution und Fünfgang-Getriebe verwenden. Die Evolution-Motor debütierte der Sportster Linie im Jahr 1986, aber die Fünf-Gang-Getriebe nicht auf einer Sportster bis 1991 verwendet werden, wenn die vier-Gang-Getriebe von der Fünf-Gang wurde bei allen Modellen ersetzt.


Sechsganggetriebe

Im Rahmen einer Neugestaltung der Dyna Glide Linie für das Modelljahr 2006 bot Harley-Davidson ein Sechsgang-Getriebe auf die Dyna Glide Modelle. Wie die fünf-Gang-Getriebe, fehlt diese neue Getriebe einen echten Overdrive-Gang, aber die Top Gear hat eine Eins-zu-Eins-Verhältnis, so dass niedrigeren Drehzahlen bei Höchstgeschwindigkeit. Das Getriebe verfügt auch über relativ ruhig schräg verzahnten Zahnräder und alle externen Ölleitungen wurden vom Design eliminiert.

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