In vielerlei Hinsicht österreichischen Herstellers Rotax Unterschrift Zweitaktmotoren sind wie jede andere Zweitakt-draußen, sie arbeiten in der gleichen grundlegenden Weise haben alle die gleichen grundlegenden Teile und alles tun, die gleichen Dinge. Aber Rotax Motoren sind seit langem für ihre enorme Leistung in Bezug auf Gewicht und Verschiebung bekannt. Wie die meisten Dinge österreichischen und deutschen, ist das Geheimnis all in seiner Technik und Liebe zum Detail. Zweitakt-Basics

Zweitaktmotor arbeitet mit den Kolben-und Abdecken Einlass-und Auslasskanäle in den Zylinderwänden, anstatt sich auf eine Nockenwelle und Ventiltrieb wie ein Viertaktmotor . Beginnend an der Spitze des Kolbens th Schlaganfall, schiebt eine Explosion von Luft und Kraftstoff den Kolben nach unten. Wenn sich der Kolben nach unten geht, deckt er die Austrittsöffnung, die Abgase aus dem Zylinder freigibt. Danach deckt der Kolben die Einlassöffnung - gegenüberliegenden Seite des Zylinders von der Abgas - und ermöglicht es Luft und Kraftstoff in den Zylinder gelangen. Die Trägheit des entweichenden Abgases saugt Luft und Kraftstoff durch die Einlassöffnung. Inertia treibt den Kolben wieder auf, die sowohl die Häfen und Komprimieren der Luft-Kraftstoff-Gemisch gegen den Zylinderkopf. Die Zündkerze zündet diese Mischung und der Zyklus beginnt von neuem.
Der grundlegende Ansatz

Rotax Motoren für Antrieb eines Zuverlässigkeit bekannt sind, aber der Ansatz verwendet Rotax scheint ein bisschen im Gegensatz zu der von den meisten Zweitakt-Herstellern verwendet. Horsepower ist eine Funktion von Drehmoment und Drehzahl des Motors, wenn Sie mehr Drehzahl haben, müssen Sie weniger Drehmoment, und umgekehrt. Also, das ist der einfachste Weg, Pferdestärken zu erhöhen, um den Motor bei höheren Drehzahlen laufen. Im Kartsport, Yamaha KT100S Modelle typischerweise rev etwa 16.000 rpm und Leopard Motoren bis etwa 17.000 Umdrehungen pro Minute. Die äquivalente Rotax BRP macht das gleiche oder mehr PS aufheulen zu einer vergleichsweise zahm 13.000 Umdrehungen pro Minute. Das mag wie eine schlechte Sache sein, aber das Endergebnis ist weniger Verschleiß des Motors und eine flachere, mehr nutzbare Drehmoment-Kurve.
Das Power Valve

vielerlei Hinsicht ist der Rotax Motorleistung Ventil das Geheimnis für den Erfolg. Die Macht Ventil funktioniert so etwas wie ein VTEC-System in einem Vier-Takt-Motor, Ansaug-und Auspuff verändert Ventilsteuerung nach Drehzahlen. Aber ein Zweitaktmotor verwendet keine Ventile wie ein Viertakt-Motor macht, seine Ein-und Auslassventil Timing wird durch die Höhe und die Position der Ein-und Auslasskanäle diktiert. Also der einzige Weg, um die Zeitmessung zu ändern ist, um körperlich ändern Sie die Größe der Häfen. Die Rotax Macht Ventil ist im Wesentlichen eine Platte, die nach unten fällt von der Spitze des Auslaßkanalöffnung. Mit der PV in der geschlossenen Position ist der Hafen Dach niedriger und der Hafen ist kleiner, was funktioniert besser bei niedrigen Drehzahlen. Bei etwa 7.500 Umdrehungen pro Minute, die PV steigt, um die Aufhebung der Hafen Dach erhöhen Top-End-Leistung.
Voll-Roller Assemblies

Rotax ist einer der wenigen, zwei- Schlaganfall-Hersteller der Welt, um religiös zu verwenden Rollenlager für jeden rotierenden Bauteil am Motor. Die Enden der Kurbelwelle, die Kurbelwelle zu Stab Stift und dem Kolbenbolzen verwenden alle feinmechanischen Wälzlagern statt der herkömmlichen flachen Lager. Rollenlager sind teurer, komplizierter und schwieriger zu Ingenieur, aber sie bieten auch weit weniger Widerstand gegen die Bewegung, erhöhen Lebensdauer des Motors und niedrigeren Temperaturen als flache Lager. Bei 10.000-plus rpm kann Rollenlageranordnungen machen einen großen Unterschied in der Leistung und Verschleiß des Motors, und sie sind Teil dessen, was erlaubt die Rotax Motor Leistung bei niedrigeren Drehzahlen als vergleichbare Motoren machen.
Tuned Auspuffanlagen und Timing-

Wenn Abgase entweichen der Zweitakt-Zylinder der Pull Luft-Kraftstoff durch den Zylinder, sie ziehen fast zwangsläufig eine gewisse Menge den ganzen Weg durch den Zylinder und durch den Auslass. A "getunten Auspuff" nutzt eine Expansionskammer, die wie zwei Kegel platziert Basis-Basis, um Druckwellen, die aus dem Motor zu fangen und hüpfen sie zurück in Richtung des Motors aussieht. Bei einer bestimmten Drehzahl, werden diese Druckwellen mit dem Luft-Kraftstoff-Ladung, das durch das Abgas, schiebt sie zurück in den Motor und "Aufladen" des Motors übereinstimmen. Wieder ist Rotax nicht der einzige Hersteller, Resorohre verwenden, aber es ist eines der wenigen Hersteller, die vollständig festen Rohren, die nicht für die Einstellung des Benutzers nicht erlauben zu verwenden. Dies ist so, der Endbenutzer kann nicht mit Auspuff-Tuning, die Notstromversorgung Ventil und elektronischen Zündzeitpunkt würde durcheinander spielen.
Features und bekannte Probleme

Rotax Motoren auch verwenden einen Reed-Ventil in der Aufnahme, kurz nach dem Vergaser. Der Reed-Ventil ist ein Dreieck-förmigen Bildschirm, als Ein-Wege-Ventil wirkt, halten Luftdruck im Motor arbeitet sich rückwärts durch den Vergaser. Rotax-Motoren in der Regel auch nutzen kontaktlose, kapazitive Entladung, voll elektronischen Zündungen von Motorrad-Erbauer Ducati bezogen. Rotax Motoren haben nicht allzu viele Probleme im Vergleich mit anderen, aber die Macht Ventil kann man unverwechselbaren Eigenart in der Fahrpraxis zu erstellen. Rotax Rennmotoren, diese in Karts und Motorschlitten verwendet, zögern oft ein bisschen nach dem Verlassen einer Ecke. Dieses Zögern ahmt ein Vergaser oder Zündung Problem, aber ist eigentlich ein Ergebnis der PV schnell öffnen und schließen. Rotax-Fahrer haben einen etwas anderen Fahrstil als Betreiber von anderen Motoren erlassen, reibungslos Fütterung in der Drossel anstatt nur Bodenbelag es auf Kurvenausgang.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/cars-trucks-autos/other-autos/116842.html