Fountain Valley (USA), 12. August 2015
In den Hyundai-Designcentern auf der ganzen Welt – hauptsächlich aber in dem der USA – haben die Mitarbeiter jetzt einen Ausblick auf künftige Produkte der Marke geschaffen. Wo soll es hingehen mit Hyundai? Am 16. August 2015 präsentiert der Hersteller beim Pebble Beach Concours d`Elegance in Monterey, Kalifornien, die Konzeptstudie “Vision G”.

Luxus nicht zu dick auftragen
Eine extrem lange Motorhaube und eine hohe Fensterlinie sorgen für eine sportliche Exterieur-Anmutung. Die Türen öffnen automatisch, als würde sie ein Hoteldiener aufhalten. Im Innenraum beherrschen klare Linien und eine minimalistische Gestaltung die Optik. “Die DNA des “Vision G” balanciert zwischen Design und Performance. Mit der Idee, dass man nicht zu dick mit stereotypischen Luxus-Elementen auftragen sollte”, sagt Hyundai-Chefdesigner Peter Schreyer.

Nordamerikanisches Herz
Das Antriebsherz des “Vision G” ist ganz nordamerikanisch ein 5,0-Liter-V8-Benziner, der bei 6.000 Umdrehungen pro Minute bis zu 420 Pferdestärken ausspuckt und bereits bei 5.000 Touren ein maximales Drehmoment von 519 Newtonmeter bereithält. Über mögliche Fahrleistungen, Serienchancen oder gar Preisgestaltungen des “Vision G” spricht Hyundai übrigens noch nicht. Hoffen wir mal, dass künftige Hyundai-Modelle sich zumindest bei der Interieur- und Exterieur-Gestaltung an dem Konzept orientieren … nicht nur in den USA und Nordamerika.
(ml)

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Woking, 12. August 2015
Mit gleich mehreren aufregenden Boliden tritt McLaren zum diesjährigen Concours d`Elegance in Pebble Beach (11. bis 16. August 2015) an. Im Mittelpunkt stehen zwei aufgebrezelte Modelle des 570S. Das ist der erste Vertreter der neuen “Sport Series”, die unterhalb der “Super Series” (650S) und der “Ultimate Series” (P1) angesiedelt ist.

Schaulauf der Besonderen

Für den Concours d`Elegance im kalifornischen Pebble Beach, die laut Kult-Moderator und Autofreak Jay Leno “beste Autoshow der Welt”, muss ein Sportwagenhersteller etwas Besonderes im Gepäck haben. Denn hier wird gezeigt, was die Design-Abteilungen an Individualisierungen in der Pipeline haben und was kräftemäßig nach oben noch geht. So wurde im Jahr 2014 der Jaguar F-Type Project 7 (der mit 575 PS stärkste Serien-Jaguar) ebenso gezeigt wie der Range Rover Sport SVR – der mit 550 PS ebenfalls die Leistungsspitze darstellt. McLaren selbst hatte unter anderem ein Concept Car des 1.000 PS starken P1 GTR dabei, der als Serienmodell auf dem Genfer Autosalon 2015 debütierte.

Farblich abgestimmt

In diesem Jahr wollen die Briten zeigen, was die hauseigene Tuning-Abteilung MSO (McLaren Special Operations) aus dem kommenden 570S Coupé machen kann. Dafür wurden zwei Exemplare speziell hergerichtet. Eines davon wurde in recht violett wirkendem “Mauvine Blue” lackiert (über Geschmack lässt sich streiten), das andere in “Ventura Orange”. Bei beiden wurde das Interieur noch mal kräftig mit Accessoires aus dem MSO-Zubehörprogramm aufgewertet. Es gibt eine Carbonleder-Ausstattung ebenso wie zur jeweiligen Außenfarbe passende Applikationen. Was das MSO-Tuning kosten wird, hat der Hersteller noch nicht verraten. Der Preis des 570S startet bei 181.750 Euro.

675LT und 650S Le Mans ebenfalls dabei

Zudem will McLaren seine beiden Sonder-Sportler 675LT und 650S Le Mans in Pebble Beach zeigen. Der 675LT ist der leichteste und rennstreckentauglichste Vertreter der Super Series. Es wird nur als Coupé und in einer limitierten Anzahl von 500 Stück aufgelegt. Der Name “675LT” steht für 675 PS und “Longtail”. Wörtlich übersetzt heißt das “langer Schwanz”. Der Zusatz Longtail geht in die Historie: Bereits vor knapp 20 Jahren gab es eine superleichte Edition des in Le Mans siegreichen F1 GTR, die man wegen der längeren Karosserie Longtail nannte. Das zweite Editionsmodell ist der 650S Le Mans. Er wurde von MSO in Erinnerung an den legendären Sieg von fünf McLaren 1995 in Le Mans aufgelegt. Der rare Renner wird nur 50 Mal gebaut – und alle haben schon einen Besitzer gefunden.

Zwei seltene Exemplare werden versteigert

Beim Concours d`Elegance wird außerdem ein F1 GTR von 1996 zu sehen sein, der für das Event von BMW Nordamerika zur Verfügung gestellt wurde. Und bei der Versteigerung, die von RM Auctions in Pebble Beach veranstaltet wird, sind zwei sehr exklusive McLaren dabei: einer von nur 375 P1 und der vorletzte F1 von 1998. Das Auktionshaus rechnet beim P1 mit einem Erlös von umgerechnet 1,8 Millionen Euro, für den F1 wurde keine Prognose abgegeben.
(hd)

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Köln, 10. August 2015
Im August 1990 stellte Volvo zwei neue Flaggschiffe im Modellprogramm vor, die auf den bewährten Hinterradantrieb setzten und weltweiten Beifall für ihre wegweisenden Sicherheitssysteme ernteten. Einer wurde zum besten Freund von Familien. Der andere schaffte es sogar, in die Fuhrparks skandinavischer Königshäuser einzuziehen.

Gewohnte Karosserieversionen werden ergänzt
Der 940 sollte den erfolgreichen 740 ersetzen, der luxuriösere 960 analog dazu den 760. Beide Modelle waren zunächst als Limousine und gigantischer Kombi mit 2.125 Liter Ladekapazität erhältlich. Neu in der schwedischen Prestigeklasse waren darüber hinaus fünf weitere Karosserieversionen, die allerdings nicht auf allen Märkten verfügbar waren. So wurde der 960 auch als Executive-Limousine mit luxuriösen hinteren Einzelsesseln angeboten, als Chauffeur- und Staatslimousine mit einem 15 Zentimeter verlängerten Radstand, oder sogar mit Spezialaufbauten, etwa für Kranken- und Rettungswagen.

Schwedenstahl mit Sicherheitsfeatures
Nicht fehlen durften neue Sicherheitsfeatures: Dazu zählten ein Tagfahrlicht, ein optionaler integrierter Kindersitz in der hinteren Mittelarmlehne und neue Standards wie automatische Dreipunkt-Gurte für die Rücksitze, die weltweit erste höheneinstellbare Kopfstütze für den mittleren Fondsitz und ein Seitenaufprallschutzsystem. Die Sicherheitstechniken und Innovationen im 940 sowie im Schwestermodell 960 waren serienmäßig und brachten Volvo zahllose Preise und Auszeichnungen ein.

Meilensteine in Motorenbau und Antriebstechnik
An den Start ging der 960 mit einem 204 PS starken 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Benziner. 1995 hielt ein neuer 2,5-Liter-Sechsender mit 170 PS unter der schwedischen Motorhaube Einzug, der auf Basis des hubraumstärkeren Reihensechsers entwickelt wurde. In manchen Ländern sorgten auch Vierzylinder-Turbo-Benziner für Vortrieb. Dieselmotoren waren beim 960 nie im Programm. Beim 940 bestand das Aggregatsangebot aus Vierzylinder-Benzinern und einem Sechszylinder-Diesel. Die Motoren hatten zwischen 2,0 und 2,4 Liter Hubraum und leisteten 82 bis 200 PS.

Unterschiedliche Fahrwerkskonstruktionen
Unterschiede gab es auch bei den Fahrwerkskonstruktionen von 940 und 960. Der 940 Kombi baute auf eine robuste hintere Starrachse. Der 960 verfügte dagegen bereits über eine komfortbetonte Hinterachskonstruktion. Zum Modelljahr 1995 wurde dann eine völlig neu konstruierte Mehrlenker-Hinterachse mit einer querliegenden Blattfeder aus glasfaserverstärktem Kunststoff eingeführt, die sowohl im Kombi als auch in der Limousine zum Einsatz kam.

Robuste Motoren, guter Rostschutz und die Nachfolger
Apropos Robustheit: Laufleistungen im hohen sechsstelligen Bereich sind eher die Regel als eine Ausnahme. So gilt ein 300.000 Kilometer alter Wagen aus der 900er-Baureihe heute als “gerade erst eingefahren” und viele Kilometer-Millionäre sind bekannt. Aber auch der gute Rostschutz trug dazu bei, dass die beiden Modelle im heutigen Straßenbild noch weit verbreitet sind – obwohl bereits ein Vierteljahrhundert seit dem Produktionsstart vergangen ist. Insgesamt wurden in gut achtjähriger Produktionszeit über 478.000 Volvo 940 und mehr als 154.000 Volvo 960 gebaut. Abgelöst wurden die Modelle im Jahr 1997 durch den S90 (Limousine) und den V90 (Kombi). Die vorerst letzten Volvo-Modelle mit Hinterradantrieb.
(ml)

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