Lennestadt, 18. März 2016
Die neueste und sechste Generation des Ford Mustang ist wieder offiziell in Europa erhältlich – als Cabrio oder Fastback, mit 2,3-Liter-Vierzylinder oder mit 5,0-Liter-V8. Selbst die Vierzylinder-Variante ist mit 317 PS nicht gerade untermotorisiert. Sie trabt in 5,8 Sekunden auf Tempo 100 und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 234 km/h. Und die Kurvendynamik?

Gewindefahrwerk aus dem Sauerland
Mit der neuen Einzelradaufhängung hinten ist die US-Ikone schon deutlich agiler geworden. Um in der deutschen Sportwagenliga zu bestehen, brauchte es laut den Fahrwerksspezialisten von H&R allerdings noch ein wenig Feinschliff. Aus diesem Grund bietet der sauerländische Tuner nun ein maßgeschneidertes Gewindefahrwerk für den Mustang an.

Tiefer, agiler, abstimmbar
Mit dem Sportfahrwerk liegt der Mustang vorn und hinten um mindestens 25 Millimeter tiefer. Einstellbar sind sogar bis zu 40 Millimeter vorn und 45 hinten. Damit sinkt der Fahrzeugschwerpunkt und das bringt laut H&R einen deutlichen Zugewinn an Dynamik und Fahrspaß. Auch die optionalen 19-Zöller tauchen so tief in die Radhäuser ein und holen das Rennpferd aus der US-Komfortzone. Dabei lässt sich das Fahrwerk je nach Bedürfnis für Alltagstauglichkeit oder eher sportlichere Fahrweise abstimmen.

Der Preis und andere Optionen
Ausgeliefert wird es inklusive einem Teile-Gutachten für 1.486 Euro. Neben dem Gewindefahrwerk bietet H&R für den Ford Mustang auch Sportfedern an, die sich mit den Seriendämpfern oder auch mit Nachrüstdämpfern kombinieren lassen.
(ml)

- Zur Bildergalerie (3 Bilder)

- Immer informiert mit AutoNEWS: Mit einem Klick zum Newsletter

Irvine (USA), 18. März 2016
Der aktuelle Mazda CX-9 ist bereits seit 2007 auf dem US-Markt erhältlich. Es war also Zeit für einen Nachfolger und dieser wurde im November 2015 auf der Los Angeles Auto Show gezeigt. Jetzt hat Mazda die US-Preise bekannt gegeben. Warum Sie ein Full-Size-SUV für Nordamerika interessieren sollte? Weil der Vorgänger auch über Russland in einer kleinen Auflage nach Westeuropa kam und sich beim Neuen ein Import als Alternative zum BMW X5, dem Audi Q7 oder auch dem Volvo XC90 lohnen könnte.

Das kostet und beinhaltet die Einstiegsversion
Der Einstiegspreis liegt bei 31.520 US-Dollar für den CX-9 Sport. Abhängig vom Tageskurs sind das ungefähr 28.000 Euro. Bereits dafür bekommt man LED-Scheinwerfer und LED-Rückleuchten, Stoffsitze, eine elektrische Parkbremse, 18-Zoll-Felgen, eine Rückfahrkamera sowie ein Infotainment-System mit Sieben-Zoll-Display. Optional erhältlich ist das Sport-Paket, welches für 950 Dollar (rund 840 Euro) einen elektrisch verstellbaren Fahrersitz, Sitzheizung und beheizte Außenspiegel enthält.

Preise der höheren Ausstattungslinien
Der CX-9 Touring (35.970 US-Dollar oder 31.900 Euro) fährt dann schon mit Ledersitzflächen, Assistenzsystemen, einem Acht-Zoll-Touchscreen und einem Keyless-System vor. Darüber rangieren nur noch der Grand Touring (40.170 US-Dollar beziehungsweise 35.600 Euro) mit adaptiven Scheinwerfern, 20-Zoll-Felgen, einem Head-up-Display und Helferlein für das automatisierte Fahren sowie das Top-Modell Signature (44.015 US-Dollar oder 39.100 Euro) mit nahezu allen Extras serienmäßig, die der Aufpreiskatalog so hergibt.

Importkosten und mögliche Rabatte
Bei dem umgerechneten Euro-Preis bleibt es selbstverständlich nicht. Beim Eigenimport kommen Kosten für den Transport (zwischen 1.000 und 2.000 Euro), Einfuhrabgaben (Zoll plus Einfuhrumsatzsteuer, die insgesamt gut 30 Prozent des Nettopreises ausmachen) und für die EU-Umrüstung sowie die TÜV-Abnahme. Summa summarum liegt der Einstiegspreis für einen selbst importierten CX-9 hierzulande damit aber immer noch unter der 45.000-Euro-Marke. Falls Mazda allerdings wieder von sich aus kleine Auflagen nach Europa bringt, kann noch einmal mit einem deutlichen Preisnachlass gerechnet werden.

Das kostet die Eu-Konkurrenz: Hier und Übersee
Zum Vergleich: Ein Volvo XC90 kostet in Deutschland mindestens 49.400 Euro, ein BMW X5 54.300 Euro und ein Audi Q7 58.000 Euro. In den USA liegen die jeweiligen und umgerechneten Einstiegspreise bei 39.000 Euro für den Volvo, 48.500 Euro für den BMW und 48.600 Euro für den Audi.

US-Markteinführung nur mit Benzinmotor
Was in Diesel-Deutschland allerdings gegen den Mazda CX-9 sprechen könnte, ist, dass alle Modelle ausschließlich von einem 2,5-Liter-Turbobenziner angetrieben werden. Trotzdem: 253 PS und 420 Newtonmeter holt der Hersteller aus dem Aggregat. Eine Sechsgang-Automatik überträgt die Leistung dann wahlweise an die Vorderachse oder über einen Allradantrieb (1.800 US-Dollar beziehungsweise 1.600 Euro Aufpreis) an alle vier Räder. Die US-Markteinführung findet im Frühsommer 2016 statt. Danach kann dann über einen Import nachgedacht werden.
(ml)

- Zur Bildergalerie (10 Bilder)

- Immer informiert mit AutoNEWS: Mit einem Klick zum Newsletter

Martorell (Spanien), 18. März 2016
Die spanische Marke Seat befindet sich im Aufwind: Im Jahr 2015 erzielte man erstmals seit sieben Jahren einen Gewinn, auch wenn er mit sechs Millionen Euro klein ausfällt. Einen großen Schub nach vorne erhofft man sich vom jüngst auf dem Genfer Autosalon vorgestellten SUV namens Ateca. Damit wird endlich eines der großen Seat-Probleme gelöst: Viel zu lange hatte die Marke kein SUV im Programm. Und das Crossover-Angebot wird als drittes Standbein des Unternehmens ausgebaut, so Vorstandschef Luca de Meo. Er bestätigte jetzt ein SUV unterhalb des Ateca.

Kleines SUV-Format aus Spanien
Während der Ateca bei Skoda in Tschechien vom Band läuft, wird sein kleinerer Bruder ab 2017 im Stammwerk in Martorell gebaut. Dort hat man bereits eine Produktionslinie an die neue MQB-A0-Plattform des Volkswagen-Konzerns angepasst. Sie ist die Grundlage für die neuen Generationen des VW Polo und Audi A1, aber auch des jüngst präsentierten Audi Q2, der aber in Ingolstadt entsteht. Der Q2 ist 4,19 Meter lang und weist einen Radstand von 2,60 Meter auf. Ähnliche Abmessungen dürfte auch der Seat-Ableger aufweisen.

VW zieht ebenfalls 2017 nach
Apropos Ableger: Natürlich werden auch andere Konzernmarken eigene Varianten eines kleinen SUVs bringen, allen voran VW. Hier dient die 2015 gezeigte Studie T-ROC als Blaupause. Ob auch Skoda mit ins Boot kommt, bleibt offen. Vermutlich werden sich Fans der böhmischen Marke noch gedulden müssen: Zum einen möchte man nicht die Zukunftspläne von Seat torpedieren, zum anderen basiert der derzeitige Fabia noch nicht auf der MQB-A0-Plattform. Darüber hinaus hat Skoda mit dem Yeti-Nachfolger und einem größeren SUV (interner Name: Snowman), die auf der normalen und der verlängerten Tiguan-Plattform basieren, bereits zwei heiße Eisen im Feuer.
(rh)

- Zur Bildergalerie (9 Bilder)

- Immer informiert mit AutoNEWS: Mit einem Klick zum Newsletter

Dresden, 18. März 2016
Meilenstein oder Flop? Zum VW Phaeton gehen die Geschmäcker auseinander. Unbestritten war die Luxuslimousine eine ingenieurstechnische Spitzenleistung, finanziell hat er sich für den Konzern nicht ausgezahlt. Das zeigt schon die Nummer des letzten Phaeton, der jetzt in der Gläsernen Manufaktur in Dresden vom Band gelaufen ist: Die Belegschaft versammelte sich um ein Auto mit dem Kennzeichen 84235. Umgerechnet auf die 14 Produktionsjahre des Phaeton macht das einen Schnitt von rund 6.000 Fahrzeugen pro Jahr.

Luxus ohne Kanzler-Bonus
Bei dem letzten Phaeton handelt es sich um einen Wagen mit 4,2-Liter-V8, 335 PS und Allrad. Gestartet war der dickste VW anno 2002 mit viel Pomp: Zur Eröffnung der “Gläsernen Manufaktur” in Dresden, wo der Phaeton wie auf dem Präsentierteller gebaut wurde, reiste der damalige Bundeskanzler Gerhard Schröder an. Und mit einer neuen Staatslimousine im Gepäck wieder ab. Doch auch diese Adelung half dem Wagen wenig. Nicht nur, dass das VW-Logo in der Luxusklasse deplatziert wirkte, auch das Design war bieder geraten. Nicht wenige lästerten über einen zu groß geratenen Passat. VW hatte wohl auf Kunden gehofft, die den dezenten Auftritt schätzen. Doch im Segment des Phaeton ist eher das Gegenteil gefragt.

In China geht die Story weiter
Dabei konnte der Phaeton mit ausgefeilten inneren Werten glänzen, etwa der fast zugfreien Belüftung oder Intarsien im Edelholz. Ein weiteres hausgemachtes Problem war die hausgemachte Konkurrenz: Im Jahr 2002 war der Audi A8 bereits etabliert, parallel kam die Marke Bentley zu Volkswagen. Ihre Modelle der 2000er-Jahre nutzten aber die Technik des Phaeton und wurden teilweise sogar in Dresden gebaut. Einzig in China, wo sich VW schon sehr früh einen großen Marktanteil erarbeitet hat, fand der Phaeton seine Freunde. Sie hielten ihn am Leben, im Jahr 2010 gab es die umfassendste Modellpflege. Im Reich der Mitte wird die Idee des Phaeton weiterleben: Der 5,05 Meter lange Phideon klingt nicht nur ähnlich, auch optisch gibt es einen Wiedererkennungswert. Und in Europa? Bislang war von einem Elektro-Phaeton ab 2018 die Rede. Aber derzeit ändern sich in Wolfsburg die Prioritäten schnell.

Keine Entlassungen in Dresden
In Dresden selbst werden übrigens 100 Mitarbeiter weiter beschäftigt, weitere 400 Mitarbeiter werden an andere Konzernstandorte versetzt. Die Phaeton-Fabrik wird weiterhin zu Auslieferungszwecken verwendet, gleichzeitig zeigt VW künftig interessierten Besuchern neue Ideen zu den Themen Elektromobilität und Digitalisierung.
(rh)

- Zur Bildergalerie (14 Bilder)

- Immer informiert mit AutoNEWS: Mit einem Klick zum Newsletter

Haar, 18. März 2016
Der Porsche GT3 ist der perfekte Spagat zwischen der Alltagstauglichkeit eines Carrera und den Rennstrecken-Talenten eines GT3 RS. Die 991-Generation ist der erste GT3, der ausschließlich mit dem Doppelkupplungsgetriebe PDK erhältlich ist – ein großer Kritikpunkt der Fangemeinde und Käufer des berühmten Elfer. Unser Erlkönig-Fotograf hat nun ein leicht getarntes Modell des GT3-Facelifts bei Testfahrten auf der Nürburgring Nordschleife vor die Linse bekommen.

Endlich ein manuelles Getriebe?
Die Freunde manueller Getriebe dürften bei der Präsentation des sehr teuren und noch selteneren 911 R jubiliert haben: Das GT3-RS-Aggregat zusammen mit einem handgeschalteten Sechsgang-Getriebe in einem Auto – so muss das sein. Aber was bedeutet das für die nächste Generation des 991 GT3? Andreas Preuninger – seines Zeichens GT-Boss bei Porsche – ließ schon im November, also weit vor der Präsentation des passenden Getriebes im 911 R, folgenden Satz verlauten: “Der GT3 ist vollgestopft mit Systemen, die zwar auf der Strecke Sinn machen, bei denen für den Puristen aber etwas verloren geht. Langfristig wollen wir erreichen, dass sich die Kunden zwischen zwei Systemen entscheiden können”. Zwar konnte unser Erlkönig-Fotograf nicht bestätigen, ob sich der getarnte GT3 nach Handschalter anhört, wir hoffen allerdings das Beste und drücken ganz fest die Daumen.

Facelift-Front
Was wird sich sonst ändern? Nun ja, auf den Fotos ist eine leicht abgeklebte Front zu erkennen. Ein Anzeichen dafür, dass der 991 GT3 MK2 das kürzlich durchgeführte Facelift des 911 übernimmt. Die Lufteinlässe werden größer, die LED-Blinker sind noch mit Folie verdeckt. Ob Porsche, wie beim 997 GT3 MK2, den Hubraum um 0,2 Liter anhebt und dem 991 GT3 das Vierliter-Triebwerk aus dem RS spendiert, ist zu bezweifeln. Schließlich muss der GT3 den Respekt- und Preisabstand zu RS und R wahren.
(mf)

- Zur Bildergalerie (5 Bilder)

- Immer informiert mit AutoNEWS: Mit einem Klick zum Newsletter