Anti-Blockier-System verwenden eine Reihe von Sensoren, Ventile und Magnetventile, einzelne Radbremsdruck verändern. Stetiger individuellen Druck kann das Fahrzeug Rad Schlupf beim Bremsen zu stoppen, da die werkseitig eingestellten Druckverteilung kann ein Rad oder eine andere unter bestimmten Bedingungen begünstigen. Buick-Muttergesellschaft GM war einer der ersten, Anti-Blockier-Systeme im Jahr 1971 bieten, so ist es kein Wunder, dass sie ein oder zwei Dinge über sie wissen Engineering. Dennoch abgebaut, auch die besten Systeme mit dem Alter, und es scheint ein Muster gesetzt darüber, welche sind die ersten, auf Buicks gehen. Electronic Components

Fahrzeuge mit Anti-Blockier-Systemen ausgestattet mit einem Zahnrad-like Zahnrad an der Radnabe. Ein magnetischer Sensor zählt die Anzahl, wie oft das Signal, das durch die leeren Räume in diesem "Gang" unterbrochen wird, um die Raddrehzahl zu bestimmen, und sendet diese Informationen an einen Computer. Der Computer vergleicht, wie schnell sich die Räder in Relation zueinander und unter Lock-up dreht, reduziert Bremsflüssigkeit Druck auf die eine, die nicht dreht.
Fluid Control

Das Bremspedal unter Druck ein "Master"-Zylinder, der sendet dann Druck auf die "Slave"-Zylindern in den Bremssätteln. Wenn der Computer Sinne Rad Lock-up, signalisiert es eine Hochgeschwindigkeits-Magnetventil, um das Ventil zu schließen dieses Rads, wirkungsvoll eliminiert Bremsdruckes in den Problembereich. Laut Mercedes kann einige High-End Anti-Blockier-Systeme anwenden und lassen den Bremsdruck über 30 mal in der Sekunde.
Weatherpack Steckverbinder

Ältere GM elektrische Anschlüsse waren nicht von der besten Qualität, und wird oft zu knacken und im Laufe der Zeit undicht werden. Sobald Wasser eingeführt wird, die Anschlüsse zu korrodieren beginnt und das Signal unterbrochen wird. Wenn Sie ein Anti-Blockier-Warnung erhalten, überprüfen Sie Ihre Anschlüsse. Dies ist bei weitem die häufigste Systemausfall auf diesen Autos.
Linie Drucksensoren

Diese Sensoren sagen dem Computer, wie viel Druck wird auf den Bremssätteln ausgeübt wird, und sind dafür bekannt, auf ältere Autos versagen. Laut Edmunds, sind Buicks zwischen 1988 und 1995 besonders anfällig für diese Art von Fehler, die in der Regel ausgelöst wird eine Kontrollleuchte auf dem Armaturenbrett und ist leicht zu reparieren.
Solenoid Festhalten

Als einzige aktiv mechanischen Teile in einem Anti-Blockier-System sind die Magnete und das zugehörige Ventil Aluminium-Block anfällig Laufe der Zeit ab. Diese Art von Verschleiß manchmal löst ein Armaturenbrett Warnleuchte, und manchmal nicht. Abhängig von der Schwere der Abnutzung, Verschleiß Art und dem Alter des Fahrzeugs, Totalverlust des Anti-Blockier-Funktion ist unwahrscheinlich.
Radsensor Failure

Dies steht als eine der häufigsten Sensorausfälle auf Buicks, da Radsensoren sehen viel von Verwitterung und Missbrauch. Ältere Magnetsensoren kann manchmal in das Gehäuse ein wenig lockern, weg von der Trigger-Rad und sendet falsche Informationen an den Computer. Das ist zwar ungewöhnlich, bei neueren Autos, können diese Sensoren noch durch schiere Verwitterung und Vibrationen scheitern.

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