Die Volkswagen Vanagon ist ein Heckmotor, vorantreiben Transportfahrzeug, das aus dem VW-Transporter-Design abgeleitet ist. Das Modell debütierte im Jahr 1980 und wurde von der Front-Motor Eurovan 1994 ersetzt. Die Vanagon wurde mit Konstruktionsfehler, die Motor und Antriebsstrang Probleme verursachen würde geplagt; frühen Modelle mit luftgekühlten Motoren waren die meisten Probleme. Die durchschnittliche Hinterhof Mechaniker kann eine Vanagon in etwa einer Stunde zu beheben. Überhitzung

Der Motor ist im Heck des Lieferwagens, wie die klassischen Transporter und ist luftgekühlt, neigt sie dazu, sehr heiß. Von 1980 bis 1983 waren die Motoren für die Vanagons verwendet identisch mit denen für Transporter verwendet, außer für quadratische Ventilanschlüssen. Nachdem Mitte des Jahres 1983 wurde die neue, wassergekühlte Varianten erhältlich. Diese lange verwendet Kühlmittelleitungen, um das Wasser an der Vorderseite des Wagens führen zu einem Kühler. Während dieses System funktioniert in der Theorie, war der Motor nur eine Version der älteren 2,0 Liter luftgekühlten Motor, mit Wassermantel anstelle von Luft Flossen. Wenn die van überhitzt, ist das erste, was zu tun suchen Lecks in diesem Wasser, das unter die Kontrolle des gesamten Fahrzeugs bedeutet. Die Wassermäntel um die Zylinder sind auch anfällig für interne Lecks haben, die "Köche" das Kühlmittel und lässt sie verschwinden. Die Verwendung anderer Kühlmittel /Frostschutzmittel als VW-Werk Flüssigkeit wurde bekannt, dass Probleme mit Korrosion verursachen, wie die zwei verschiedenen Arten von Metall in den Wassermantel und Kurbelgehäuse das Kühlmittel verwenden als Elektrolyt und bilden eine Gebühr, wie in einer Batterie gefunden . Bei einem luftgekühlten Motor überhitzt, ist es in der Regel ein Öl Problem; das Öl für luftgekühlte Motoren ist wichtig zu halten, sie abgekühlt. Einige außen Ölkühler wurden bekannt, um die Betriebstemperatur dieser Transporter zu reduzieren.
Fuel Injection

Die Baujahre von 1976 bis Mitte der 1980er Jahre wurden als "experimental "Jahre für die Kraftstoffeinspritzung. Der 2000ccm Motor, der in 1980 bis 1983 Modelle kamen, hatten ähnliche mechanische /elektrische Einspritzsysteme mit denen im Jahr 1979 Modelle. Wassergekühlte Modelle hatte sich entwickelnden Systeme und die späteren Jahre Versionen waren die zuverlässigsten. Ein wesentlicher Keystone auf der FI-Systeme kontrollieren die Mischung Relaiskasten, die nahe dem Lufteinlaß angeordnet ist, auf der rechten Seite des Motors. Diese Schaltung sagt der Engine, wie der Kraftstoff im Verhältnis zu mischen, um die Menge der Luft, dass diese Box Sinne. Die kleine Feder im Inneren ist einstellbar, und wenn das Problem ist ein loping Motor, schlechte Beschleunigung und schlechte Kraftstoffverbrauch, überprüfen Sie diese Schaltung Stellschraube. Die Box hat einen schwarzen Deckel, das löst sich leicht, Aussetzen der Feder und Schraube. Gegen den Uhrzeigersinn ist schlanker, im Uhrzeigersinn ist reicher. Ein weiterer Teil dieses Systems ist in der Nähe - der Gaszug Kupplung in der Mitte hinten der Motor kann Leckagen haben, was eine fett oder mager FI System wie das Magnetventil versucht, sich anzupassen. Die Einspritzventile selbst waren relativ zuverlässig und sind ungefähr so ​​einfach zu bedienen wie eine Zündkerze wechseln.
Aufladen

Vanagons alle mit Wechselstrom-Generatoren kam, die liefern Strom zum Aufladen der Batterie und der Motor. Das Design mit dem gesamten System im Fond, mit dem meisten Zubehör in der vorderen oder mittleren, bedeutet eine Menge überschüssige Verkabelung läuft durch das Fahrzeug. Jede Ecke Wendepunkt könnte einen Boden-out oder durchgebrannte Sicherung und Fehlerbehebung der elektrischen Anlage auf Fehler erfordert ein Voltmeter und Geduld, um jedes Kabel testen. Ersatz der Verkabelung ist schwierig, kann aber in der Regel, indem Sie neue Verkabelung und unter Umgehung der ausgebrannten Drähte vereinfacht werden.

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