Der Mercedes-Benz 230 E war eine kleine Limousine auf der W123-Plattform, die auch mit einem Coupé und Kombi-Version freigegeben wurde gebaut. Die E bezeichnet den 230 als Einspritzer-Version, die rund 25 Prozent mehr Kraftstoffverbrauch und PS als einem Vergaser-fed-Motor liefert. Allerdings machte dies der Motor immer komplexer und anfälliger für Störungen. Der 230 war auch ein schweres, kleines Auto so Suspension Ausfälle mit dem Alter auftreten können. Anleitung
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Rundgang um das 230 und nach allen möglichen Auswirkungen Dellen. Wenn die Limousine war in einem Crash werden die Dellen werden Knie hoch und könnte strukturelle Schäden in diesem Abschnitt sowie anzugeben. Gehe unter dem Auto und schauen Sie sich das Auto Rahmen für jegliche Verformungen Schweißnähte. Der Rahmen wird Schweißlinien wo die Streben zu treffen, aber, wenn es eine Schweißnaht in der Mitte einer Strebe dann heißt es in der Mitte gerissen wurde und wieder verschweißt. Kaufen Sie nicht ein Re-geschweißt Fahrzeug, als dieser Kompromisse das Auto Fähigkeit, einen Absturz zu überleben.
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Look für jeden Rost am Rahmen und Körper. Rust wird als braune Patina, die die Oxidation wurde in auf dem Stahl weist darauf hin zeigen. Rostige Karosserieteile ersetzt werden kann, aber verrostet Auto Frames nicht. Achten Sie besonders auf die Metallbänder, die sich halten den Schalldämpfer da diese oft die ersten, die gehen rosten.
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Blick auf die Scheibenbremsen auf Anzeichen von Verformung oder abgenutzter out Bremsbeläge. Der 230 war bemerkenswert für einschließlich Vakuum-unterstützte Scheibenbremsen serienmäßig in einem Alter, wo Trommelbremsen waren immer noch weit verbreitet. Allerdings könnte harten Einsatz oder Unfälle die Scheiben verziehen und machen sie weniger effizient. Die Bremsbeläge sollten noch Pads in ihnen, obwohl es wahrscheinlich ist, dass die Original Mercedes Bremsbeläge mit Drittanbietern diejenigen aufgrund der exorbitanten Kosten von Vintage Mercedes Teile wurden ersetzt.
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nach unten drücken an jeder Ecke zu testen, die Federung. Die Ecke sollte wieder auf die Beine sofort. Wenn die Ecke dauert ein paar Sekunden, oder wenn es nach unten bleibt, dann werden die Federn geschossen und muss ersetzt werden. Federn verschleißen im Laufe der Zeit, vor allem bei schwereren Autos wie der 230. Sichtprüfung der Federn auf Risse. Wenn die Feder dann knackt es ist nur eine Frage der Zeit, bis es einrastet und unbrauchbar.

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