Two-door Kombis in den 1950er Jahren waren nicht beliebt Autos. Käufer gesucht Kombis für Arbeitspferd Pflichten und wollte einen einfachen Zugang zu der hinteren Ladefläche und den hinteren Sitzplätzen. Als Folge ging der Umsatz in der Regel gering. Noch heute ist unter Sammlern sehr Chevrolet Nomad Wagen nie nummeriert mehr als 9.000 Einheiten jährlich während seiner Produktion laufen. Autohersteller oft diese Wagen als sportliche Variante des viertürigen Wagen vermarktet und kennzeichnete mehr Luxus-orientierten Termine und Motorisierungen. Chevrolet Nomad

Chevrolet angesehen die 1955-1957 Nomad als ein Scheitern, aber es war vielleicht die schönste zweitürigen Wagen auf der Straße. Engineers stellte das Nomad auf einem Chevy Bel Air Chassis und ahmte die meisten der Stilelemente auf den Heckflossen und Frontend. Es kennzeichnete Kapuze Scheinwerfer, ein geharkt B-Säule und Ei-Kiste Kühlergrill. Der verchromte Gürtellinie erstreckte sich von der Spitze der vorderen Kotflügel nach hinten. Aluminiumplatten auf den hinteren Seitenverkleidungen zerbrach die riesige Fläche aus Blech von der B-Säule auf die Heckflossen. Der Nomad kam mit einer Basis 123 PS 235 cubic-inch-Reihensechszylinder-Motor oder das optionale 162 PS 265 V-8. Die 265 könnte mit einem Staustrahltriebwerk Kraftstoffeinspritzsystem bis 283 PS entwickeln ausgerüstet werden. Chevy produziert 8.530 Nomads 1955, 8.103 im Jahr 1956 und 6.534 im Jahr 1957.
Ford Ranch Wagon und Parklane

Weniger spannend von einem Styling Standpunkt war der Ford Parklane und die Rancho Wagon. Ford konzipierte die Parklane gegen den Nomad konkurrieren. Es hatte ein schwerfälliger Aussehen als die Nomad hat, aber seine zweifarbige Lackierungen, elegant gestylte Kühlergrill und Stoßfänger mit einer Chrom-Gürtellinie, die elegant in der Mitte der Türen getaucht, es gab eine gewisse Flair, das war nicht allzu beunruhigend, ältere Käufer. 1956 verkaufte die Parklane Nomad um fast zwei-zu-eins mit 15.186 produzierten Einheiten. Ford basiert die Parklane auf seiner Ranch Wagon Arbeitspferd, ein noch konservativ gestylten Zweitürer Wagen mit einem fetten B-Säule und dick Dachlinie. Doch bis 1959, hatte es einige wunderbare Motor Optionen reichen von der Basis 145 PS 223 in-line-Sechszylinder der 300 PS Thunderbird Spezial 352 V-8.
Plymouth Suburban

Plymouth war eine reine Arbeiterklasse Auto. Aber in den 1950er Jahren konnte der Autohersteller mit einigen Überraschungen kommen. Im Jahr 1949 führte die Plymouth Suburban, der Automobilindustrie erste Ganzstahl-Kombi. Für den 1950er Jahren war der Radstand eines sehr kurzen 111 cm und konnte nur fünf Personen. Der Suburban kam nur als Zweitürer, und war so kurz, es sah eher gedrungenen im Gegensatz zu anderen Kombis des Tages, von 1959 erhielt es eine optional 230 oder 260 PS 317 V-8 oder das saftige 305 PS 361 V-8 in der Dodge und Plymouth Performance-Autos gefunden.
Pontiac Safari

General Motors vermarktet seine Pontiacs als ein gehobenes Version der blue-collar Chevrolet. Seine zweitürigen Pontiac Star Chief Safari war mehr oder weniger eine Chrom-beladenen Version des Chevy Nomad mit einigen zusätzlichen Körper Beulen und Pontiac Markenzeichen Chrom Streifen auf der Motorhaube. Es saß auf einem 122-Zoll-Radstand und wog 3.636 £ fettleibig. Heavy, ja, aber auch sehr hübsch. Pontiac produzierte die zweitürigen Modelle von 1955 bis 1957. Motor Auswahl reichte von einem 180 PS 287 V-8 mit dem 290 PS-347 V-8. Gesamtproduktion mehr als drei Jahren war 10.988.

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