Das Ford 302 cubic inch V-8 small block Motor erschien erstmals im Jahr 1968 Ford Mustang Austausch der 289 cubic inch V-8. Der 302 hat seine Wurzeln in der 289. Der Hub auf der 289 wurde von 2,87 bis 3,0028 Zoll, die den Hubraum auf 302 cubic inches erhöht wird. Sowohl die 289 und die 302 mit der Ford Motor 90-Grad-Familie gehören. Jede 302 variiert in Leistung und Spezifikationen. Die Standard-302 "F"

PS Motorleistung des 302 durch Induktion variiert. Die Zwei-Zylinder Vergaser in der 302 "F"-Motor platziert erhielt eine Pferdestärke von 210 bei 4.400 Umdrehungen pro Minute. Dieser Motor war auf dem Ford Mustang Standard 1968-1973. Die 302 ° F hat eine Verdichtung von 9.01:1 1968. Der Motor hatte 310 £-Füße von Drehmoment bei 2.800 Umdrehungen pro Minute. Die Kurbelwelle wurde aus Gusseisen besteht. Die Pleuel wurden mit einem Hauptlager von 2.249 Zoll geschmiedet. Der 302 hatte eine Stange Durchmesser von 2,123 Zoll und eine Stablänge von 5.090 Zoll.
Die Tunnel-Port 302

Die 302 "G" Tunnel-Port als hergestellt wurde Ford Rennmotor im Jahr 1968. In dieser Version des 302 wurden die Schubstangen in eine Hülse eingepasst, so dass die Luft hatte eine direkte Aufnahme in die Brennkammer. Die 302 "G" erzeugt eine Leistung von 420 PS bei 8.000 Umdrehungen pro Minute. Das Drehmoment blieb gleich bei 310 Pfund-Füße von Drehmoment bei 2.800 Umdrehungen pro Minute, aber die Einlassventile wurden Übergröße gebaut und wuchs auf 2,01 Zoll.

Die Nicht-Trans Am Version wurde für NASCAR gebaut. Dieser Motor hatte 240 PS bei 5.000 Umdrehungen pro Minute. Beide Versionen des 302 "G" hatte zwei Vier-Zylinder Vergaser. Der Trans Am Version hatte eine Holley 540 CFM x 2, und die Nicht-Trans Am hatte ein Autolite 435x2 CFM. Beide Motorversionen hatten einen 10.5:1.
The Boss

Die 302 "G" Boss 1969 von Larry Shinoda entworfen wurde. Dieser Motor wurde von Ford 1969-1971 beschäftigt. Der Trans Am Rennversion hatte eine Leistungsabgabe von 470 PS bei 9.000 Umdrehungen pro Minute mit 290 Pfund-Füße von Drehmoment bei 4.300 Umdrehungen pro Minute. Die nicht-Trans Am Version hatte einen 290 PS bei 5.800 Umdrehungen pro Minute. Der Chef fuhr mit den übergroßen Einlassventile, die etwas größer als die Tunnel-Port-Version bei 2.225 Zoll waren. Das Verdichtungsverhältnis des Motors abgestimmt, dass der Tunnel Hafen bei 10,5:1. Der Chef verwendet einen einzigen Holley 780 cfm Vergaser.

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