Die 1940er Jahre war das einzige Jahrzehnt der Automobil-Produktion durch den Krieg Produktion von militärischen Waffen, Luft-und Wasserfahrzeugen unterbrochen. Zivile Produktion eingestellt von 1942 bis Ende 1945. Nach dem Zweiten Weltkrieg mussten alle Detroit-made Autos Vorkriegszeit Styling mit geringfügigen Änderungen in Gittern, und Kopf-und Schwanz-Lampen-Baugruppen. Nachholbedarf erlaubt alle Automobilhersteller nach dem Krieg gedeihen, einschließlich der Independents wie Studebaker, Packard, Nash und Hudson. Packard

Packard war ein unabhängiger Luxus Autohersteller, die häufig verkaufte General Motors Cadillac und LaSalle. Der Packard 120 Fuß gefasst in den späten 1930er Jahren und wurde von der Packard Clipper 1941-1942 mit einem 125-PS-in-line-Achtzylinder-Motor ausgestattet folgte. Die Clipper Serie wieder im Jahr 1946 mit dem Clipper Six 2100 und 2103 Modelle, zusammen mit der Super Clipper 2103 und Custom Super-Clipper 2106. Im Jahr 1949 startete die 23. Serie Packard Eight Modell und die Ultra-Luxus-Deluxe Eight.
Hudson

anderen unabhängigen war Hudson, mit seinen 1946 Super-und Commodore-Modelle angetrieben von Standard-straight-Sechsen oder optional straight-Achter. Hudson hatte einen Ruf für den Bau seiner Fahrzeuge auf schweren Chassis für Betriebsfestigkeit. Die Bordsteinkante Gewicht eines Nachkriegs Hudson war ungefähr £ 3.760. Hudson trat einen Schritt weiter durch die Einführung des "Step Down"-Versionen 1948, in denen der Körper die Boden war unterhalb des Chassis für eine bessere strukturelle Integrität. Die 1949 Commodore 8 Club Coupe saß auf einem 124-Zoll-Radstand. Sein 254-cubic-inch Achtzylinder-Motor erzeugt 128 PS.
Studebaker und Nash

Wie die meisten amerikanischen Autos 1941-1942 produziert, verlassene Studebaker die Art-Deco-Stil der 1930er Jahre und lehnte sich mehr in Richtung Industrie-Styling mit sauberen, fett Linien und minimale Verwendung von Chrom. Klassische Beispiele von industriellen, minimalistischen Design sind der Kommandant und Champion zweitürigen Coupés. A 94-PS-226-cubic-inch-Reihensechszylinder angetrieben diese Modelle. Das Nash verdient das Etikett "Badewanne auf Rädern" für seine ziemlich sperrig, runden Körper, aber die Nachkriegszeit Botschafter verdient bis zu 30 mpg mit einem Sechs-Zylinder-Motor. Das Nash Ambassador 600 und Modelle zur Verfügung standen in der kurzen 112-Zoll-Standard-oder 121-Zoll-Radstand.
Cadillac Series 61

Der Cadillac Series 61 war ein Sache der Schönheit, wenn es 1939 bis 1942 produziert wurde, mit seinem Ponton Kotflügel, bullet-förmigen Scheinwerfern und geschmackvoll Chrom berührt den Kühlergrill und vorderen Kotflügeln. Von 1948 hinzugefügt GM Chef Harley Earl Stylistin Heckflossen von der P-38 Kampfflugzeug Schwanz Abschnitte inspiriert, und fügte hinzu, mehr Chrom und eine schwerere Frontend. Es verlor seine klaren Linien, sondern zeigte ein Wohlstand der Nachkriegszeit, dass die Käufer angezogen. Die 1948 Serie 61 featured eine 160-PS-331-cubic-inch gerade acht.
Chrysler

Chrysler war auf einer technologischen heißen Streifen als der Zweite Weltkrieg ausbrach, . Es spielte mit frühen Versionen der legendären Hemi-Motor eingeführt und abgedichtet Abblendlicht auf seine Autos, darunter den 1940er Saratoga. Die New Yorker 1942 verschoben weg von den alten Stil Trittbretter durch Verbergen sie im Inneren des Körpers statt außerhalb. Die 1946-1948 Town & Country angeboten Luxus-Stil Coupés, Cabriolets und Kombis in Mahagoni und Esche weiß Holzplatten auf der Außenseite akzentuiert.
Buick

Buick vielleicht besten verkörpert den amerikanischen Mittelschicht der Nachkriegszeit mit langen, der 1949 Buick Roadmaster die schlanken Körper und massive Nase. Der 1949 Buick Super-saß auf einem massiven 121,5-Zoll-Radstand, und besaß einen Kühlergrill mit horizontalen Balken, einem riesigen angehobene Motorhaube und Scheinwerfer eingestellt tief in den Kotflügeln.

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