Ferrari hat eine lange Reihe von GT High-Performance-Autos für Langstreckenrennen produziert. Der Ferrari 250 GT war ein grand-tour, zweisitziger Sportwagen, der entweder als Coupé oder 2 +2 Fastback kam. Die GTs konkurrierten in den 1950er und frühen 1960er Jahren bei solchen Rennen wie den 12 Stunden von Sebring und den 24 Stunden von LeMans. Zahlreiche Interpretationen und Konstruktionen dieses Auto oft von Gerät zu Gerät unterschiedlich, so dass jeder 250 GT wirklich einzigartig. Die kurzen und langen Radstand 250 GTs featured eine 3-Liter-V-12-Motor. 250 Europa GT

1955 Ferrari 250 GT Europa war der erste, und nicht besonders besten der GTs bekannt. Es stammt aus dem 250 Europa, aber italienische Trainer-builder Pinin Farina später der ehemalige Körper umgestaltet. Es kennzeichnete das 3-Liter-V-12 mit einem Kopf-und Leichtmetall-Block und einem 8,5-zu-1-Verdichtung und-fach Weber Vergaser. Der Motor entwickelt 220 PS. Ein Vier-Gang-Schaltgetriebe den Motor abgestimmt, und die Bremsen waren alle Schlagzeug. Die Europa GT saß auf einem langen, 102,4-Zoll-Radstand und wog nur 2314 £. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 143 Stundenmeilen.
250 GT Boano

1956-1957 250 GT Boano war ein Straßenauto statt einer entworfen, um auf der Rennstrecke zu konkurrieren. Sie unterschied sich von vielen 250 GT Coupés weil Boano Trainer-Bauherren gestylt den Körper anstelle von Pinin Farina. Eine etwas höhere Verdichtung von 8,8-zu-1 gab der 250 GT Boano mit V-12 einen Schub in PS bis 240. Die Radstand und Körpermaße waren sehr ähnlich zu der 250 GT Europa, aber es besser als der Europa durch Takten Null auf 60 mph in 5,9 Sekunden, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 157 Meilen pro Stunde.
250 GT Berlinetta

Enzo Ferrari festgestellt, dass der 250 GT behandeln würde besser, wenn es leichter war und hatte einen kürzeren Radstand. Erhöhung der V-12 PS und die Kombination mit einem leichten Rahmen und einem 94,5-Zoll-Radstand von 1959 machte 250 GT Berlinetta eine gewaltige Maschine. Genau ein Rennwagen, wurde die Berlinetta bis 1962 produziert. Der V-12 erzeugt 275 PS und sechs vorgestellten Twin-Drossel Weber Vergaser. Darüber hinaus verfügte das all-Rad-Scheibenbremsen. Er gewann 1960 den Tourist Trophy, 1960 Tour de France und die 1960 24 Stunden von LeMans.
250 GT Cabriolet Pinin Farina

1957-1959 langem Radstand 250 GT Cabriolet Pinin Farina besaß nicht die Scheibenbremsen der Berlinetta, aber vorgestellten Allrad-Schlagzeug. Einige spätere Versionen des Cabriolet erhielt die Discs, die Handhabung mehr trittsicher gemacht. Ferrari nur 40 Einheiten produziert während seiner dreijährigen Produktion laufen. Der V-12 war unverändert von seiner Geschwister und erzeugt 240 PS, mit einem 8,5-zu-1-Verdichtung. Wie die meisten 250 GTS, featured es eine Doppel-Querlenker-Vorderachse mit Schraubenfedern, Houdaille Schocks und anti-Stabilisator. Die hintere Aufhängung bestand aus einem festen Starrachse, Längslenker twin, Houdaille Schocks und semi-elliptischen Blattfedern. Es war ziemlich schwer zu £ 2855, mit seinen 102,4-Zoll-Radstand, der für seine so-so von Null auf 60 mph-Taktung bei 7,1 Sekunden abgeschlossen.
250 GT California Spyder

Der kurze Radstand 250 GT California Spyder gewonnen Letzten Tage Ruhm für seinen Auftritt in dem Film "Ferris macht blau Off" und war ein Liebling unter den US-Händlern 1958-1963. Es kennzeichnete all-Rad-Scheibenbremsen, ein 94,5-Zoll-Radstand und einen 250-PS-V-12. Es könnte 60 mph in 6,5 Sekunden erreichen, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 145 Meilen pro Stunde.

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