Wenn es um Muscle Cars, Dodges und Plymouth durch die Chrysler Corporation in den 1960er und frühen 1970er Jahren beherrschten die Straße, wenn mit dem "Hemi"-Motor ausgestattet kommt. "Hemi" ist die Abkürzung für halbkugelförmigen, das beschreibt die Form der Brennräume auf Chrysler-Motoren machte so früh wie 1951. Die 426 Hemi wurde ursprünglich in den frühen 1960er Jahren von Chrysler konzipiert als Rennmotor. Es wurde 1966 in der Produktion-Modell Dodges und Plymouth mit zwei, vier-barrel Vergaser, oder Dual-Quads für kurz, was es zu einem der stärksten Motoren seiner Zeit gemacht. Motordaten

426 Hemi ist ein konventionell angelegt V-8-Motor mit einem 90-Grad-Block. Es verdrängt 426-cubic inches und hatte eine Leistung von 425 PS bei 5.000 Umdrehungen pro Minute und 490 Fuß-Pfund Drehmoment bei 4.000 Umdrehungen pro Minute. Die Zylinderbohrung war 4,25 Zoll und der Hub betrug 3,75 Zoll. Das Verdichtungsverhältnis war 10.25:1, die die Verwendung von Superbenzin. Carburetion war von twin Carter Vier-Zylinder-Einheiten. Die Kurbelwelle in dem Block von fünf Hauptlagern befestigt. Jede Lagerkappe in den Motorblock mit vier Schrauben befestigt, wie im Vergleich zu zwei Bolzen für weniger Motoren. Das Zündsystem verwendet einen Dual-Point-Set-up mit Unterdruck. Die Kurbelwelle und Pleuel aus geschmiedetem Stahl gefertigt wurden, im Gegensatz zu Eisen in anderen Motoren verwendet gegossen.
Drehmomentspezifikationen

Beim Zusammenbau eines 426 Hemi, ist es wichtig, um die Befestigungselemente an den Motorblock Drehmoment bei der richtigen Dichtigkeit um so nicht den Motor beschädigen oder andere Komponenten. Der Zylinderkopf muss auf 75 Fuß-Pfund für Gusseisen Köpfe und 70 Fuß-Pfund für Aluminium Köpfe angezogen werden. Die Hauptlagerdeckel sollte auf 100 Fuß-Pfund angezogen werden. Die Ölwanne und Timing Abdeckung sollte bis 15 und 10 Fuß-Pfund bzw. angezogen werden. Ziehen Sie die Zündkerzen zu 20 Fuß-Zentrum pounds.The Schraube auf der Schwingungsdämpfer an der Vorderseite des Motors muss auf 135 Fuß-Pfund angezogen werden.
Tune Up Spezifikationen

Der Zylinder Zündfolge ist 1-8-4-3-6-5-7-2. Die Zylinder 2, 4, 6 und 8 von vorne nummeriert, um auf der rechten Zylinderbank und 1, 3, 5 und 7 auf der linken Zylinderreihe sichern. Die Zündkerzen sollten .035 inch gapped werden. Beide Sätze von Unterbrecherkontakte im Verteiler sollte .017 inch gapped werden. Der Zündzeitpunkt sollte auf 12,5 Grad hinter dem oberen Totpunkt eingestellt werden. Die Leerlaufdrehzahl sollte auf 750 rpm eingestellt werden.

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