Der Chrysler 440-cubic-inch V-8-Motor wurde an die Macht Chrysler, Dodge und Plymouth Autos verwendet. Obwohl die 440, die größte Verschiebung Chrysler Motor war, war bekannt für seinen Beitrag zu den Muscle-Car-Kriege der späten 1960er und frühen 1970er Jahren bekannt ist, war es auch das Triebwerk der Wahl für die Autohersteller das Luxus-Auto-Formation. Auf seinem Höhepunkt im Jahr 1970, 440 die Leistung Six-Pack geliefert 390 PS, aber der 440 Potenz ging Anfang 1971 durch staatlich verordnete Sicherheit und Abgasreinigung Vorschriften. Hintergrund

440 entstand mit den Chrysler "B"-Motoren, die im Jahr 1958 als 350-cubic-inch V-8-Variante debütierte und wuchs in cubic-inch Hubraum auf 361, 383 und 400. Die "RB"-Versionen, oder angeraute-Deck "B"-Motoren, mit Verschiebungen von 383, 413 und 426 cubic inches gefolgt. Die 440 erschien im Jahr 1966. Chrysler vermarktet das 440 als TNT in seinem Chrysler Autos, der Super-Commando in Plymouth und die Magnum in Dodge Fahrzeuge. Der 440 blieb praktisch unverändert bei seiner Produktion laufen, mit Ausnahme des 440 Six-Pack, das zwei Dreifach-barrel Vergaser Holley vorgestellt. Die 1970er Jahre Treibstoffmangel verurteilt die 440, als Chrysler wandte sich sparsamere Motoren. Die Autohersteller schlecht durchdachten Lean Burn-System im Jahr 1977 versucht hatte, um die 440 bis weniger Kraftstoff zu verbrennen, aber das System war mit Problemen behaftet. Die Produktion des 440 endete nur ein Jahr später.
Spezifikationen

Chrysler 400 hatten ein 4,32-Zoll-Bohrung und einen 3,75-Zoll-Hub. Die Bohrung war etwas breiter als die 4,25 Zoll auf dem berühmten 426 Hemi-Motor. Die 440 ursprünglich entwickelt 350 PS und 480 Fuß-Pfund Drehmoment, während mit einem Vier-Zylinder Vergaser ausgestattet und hatte eine 10-zu-1-Verdichtung. High-Performance-Modelle von 1967 bis 1970 hat eine Leistung zu steigern, bis 375. Mitte 1969, aufgepeppt Chrysler up der 440 die Kurbelwelle und Pleuel, und rekonfiguriert das Schwungrad und Schwingungsdämpfer, um die neuen Modelle "zusätzliches Gewicht zu behandeln. Allerdings sind die Änderungen nur erhöhte Vibration des Motors. Beginnend im Jahr 1972, sank auf nur 280 PS. Im Jahr 1977 sank die Nennleistung bis 195, mit 370 Fuß-Pfund Drehmoment.
440 Six-Pack

440 Six-Pack war Chrysler stärksten Motor hinter dem 426 Hemi. Die dreifache zwei-barrel Vergaser Holley System gab den 440 seine Six-Pack Spitznamen. Es entwickelte 390 PS in 1969 und 1970, und 385 PS im Jahr 1971 mit einem 10,3-zu-1-Verdichtung. Darüber hinaus verfügte das Edelbrock Hochhaus Aluminium Saugrohre. Sein Drehmoment betrug 490 Fuß-Pfund. Chrysler abgestimmt den Motor mit einem Vier-Gang-Schaltgetriebe, während die Standard-440s erhielt einen Drei-Gang-Schaltgetriebe. Die 440 Six-Pack fand seinen Weg in den Plymouth Road Runners "Cudas, Sport Fury GTs und Super Bees, sowie der Dodge Challengers und Ladegeräte. Drag Racing Magazin getaktet von 1969 Road Runner Erreichen des Viertel-Meile in 12,98 Sekunden auf 111,66 Stundenmeilen. Der 1970 Dodge Challenger, nach Car Life-Magazin, schlagen die viertel Meile in 13,80 Sekunden auf 104,20 Stundenmeilen.
The End

Obwohl die Lean Burn-System beschleunigt den Niedergang der 400, war der Motor bereits in den letzten Zügen. Es war nicht mehr ein Hochleistungsmotor für Leichtbau-Coupés, aber der primäre Motor für große Luxus-Chrysler-Autos: Der Chrysler New Yorker Brougham, Newport und Town & Country, der Dodge Monaco und die Plymouth Gran Fury. Die Produktion wurde im Jahr 1978, auch wenn einige Modelle mit 1979 440 Reste ausgestattet wurden.

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