• Jeep: Crew Chief concept previews Wrangler pickup

    March 19, 2016

    Every year, Jeep gives its designers a blank slate and asks them to create a handful of concepts for the Moab Jeep Safari. The trucks are usually wild, one-off models created for enthusiasts, but at least one concept from this year’s batch hints at a production model.

    “There may be things you see on the Crew Chief that you might see on [the Wrangler pickup]. Oddly enough though, we’ve never done a crew cab pickup [concept] before. Hint, hint,” said Mark Allen, the head of Jeep’s design department.

    The comments suggest the first-ever Jeep Wrangler pickup will be offered as a crew cab. We’ll have to wait to find out if the truck will exclusively be offered with four doors, or if Jeep will also build a shorter single cab model inspired by the CJ-8 Scrambler that was built during the 1980s and the Gladiator concept shown over a decade ago at the Detroit show.

    One part of the Crew Chief (pictured) that most likely won’t make the jump from concept to production is the heritage-laced front end.

    “I don’t have a lot of interest in doing retro,” explained Allen. He added that the Crew Chief’s stamped tailgate will remain at the concept stage, too, because it’s difficult to implement on a series-produced model.

    Jeep’s upcoming pickup will be built alongside the next-generation Wrangler in Toledo, Ohio. The Wrangler is expected to bow in late 2017, and the pickup is tentatively scheduled to arrive before the end of 2018.

  • First drive: 2016 Infiniti QX60 [Review]

    March 19, 2016

    Just what Infiniti wants to become – or what it is today – is probably a regular topic of lunchtime conversation at parent company Nissan’s headquarters.

    The division’s updated-for-2016 QX60 certainly doesn’t define anything, but it does represent a nice upgrade of a model deservedly popular with families looking for a decent dose of luxury in a three-row crossover.

    Changes for 2016 are subtle, but a tightening down of the crossover’s suspension, some updated styling inside and out, and a few new safety features make it worth a look for those in the market.

    Moving up
    Underneath, the QX60, which debuted a few years ago as the JX35 and was renamed as part of the brand’s rather confusing revamp, remains a Nissan Pathfinder. But it’s a dressy Pathfinder, with an interior that suits its $42,600 base price. That’s about $6,000 more than a Pathfinder SL, which is equipped about the same but comes with a shorter warranty and lacks Infiniti’s upmarket dealer experience. The value equation makes more sense at the low end of the QX60′s spectrum, however, as a to-the-gills Pathfinder Platinum checks in at a staggering $13,000 less than the fully-optioned, $58,845 QX60 AWD we sampled in San Antonio recently.

    For $13,000, you do get nicer interior accouterments, including additional soft-touch trim on the dashboard, acoustic glass for the front driver and passenger windows, and a new gear lever for 2016. You’ll also net a host of camera-based collision prevention tech including new-for-2016 Predictive Forward Collision Warning, a cool technology that looks two cars ahead to anticipate an impending collision. If the car two in front hits its brakes, the Infiniti will let you know.

    Still, that’s a lot of coin, so for 2016, Infiniti buttoned down the QX60′s suspension with new dampers, spring rates, and bushings, in an effort to deliver a driving experience more up to the brand’s performance positioning.

    Not only can you carve corners a bit faster in the updated 2016, you’ll look a little better doing it. A revised front fascia, new tail lamps, and updated 18 and optional 20-inch alloy wheels add a touch more on road presence.

    Like the Pathfinder, family-friendly features abound. The second row of seats scoots forward with ease to allow for above average access to row three. For 2016, Infiniti added lots of USB outlets, including two for the third row, but it also removed the rearmost ventilation outlets, a move the brand says allows the remaining vents to work more effectively.

    Materials are nice overall, especially the leather seats, but they fall short of the bar set by European luxury brands. Let’s put it this way – we wouldn’t be surprised if there are a lot of part numbers shared with the Pathfinder.

    The sporty choice?
    Infiniti markets the QX60 as “built for families” and “designed for drivers.” Families? Yes, especially given how comfortable all three rows of seats are. Drivers? Well, not really, but the updated QX is sharper and marginally more entertaining than before.

    Underhood, last year’s 3.5-liter V6, putting out 265 horsepower and 248 lb-ft. of torque, carries over, as does its continuously variable transmission. AWD, fitted to our tester, adds $1,800 to the bottom line. That powertrain is nicely isolated from the passenger cabin and it delivers more than acceptable acceleration, but it hardly turns this family hauler into a rocket ship.

    Infiniti continues to build a hybrid version of the QX60, but the brand admits that its appeal is limited in the United States, so most assembled at the automaker’s Smyrna, Tenn., assembly plant are destined for overseas markets. An American dealer can special order a QX60 Hybrid for a roughly $6,500 premium if you so desire. But you probably don’t.

    On the road, the QX60 carries itself nicely over smooth pavement and even rough terrain hardly upsets the cabin. There’s more road roar from the tires than we think is appropriate for the segment, however, and while the CVT is generally unobtrusive, hill climbing can leave it growling its way into the upper reaches of the rev range. Around town, the QX60 acquits itself better, feeling fairly lithe and nimble in tight situations, especially for a vehicle with such a roomy interior.

    Even around town, however, the Infiniti is more isolated from the road than the MDX or the Volvo XC90, both of which fulfill the “designed for drivers” approach far better. It’s those two models, both of which are newer designs than the QX60, which make this Infiniti something of a tough sell.

    While we didn’t have the opportunity to sample fuel economy, the AWD QX60 is rated at 19/26 mpg city and 22 mpg combined, figures acceptable for the class.

    Leftlane‘s bottom line
    No question the QX60′s 2016 improvements are worthwhile over last year’s model. But what makes it a tough sell is a glance at its rivals. Test drive an Acura MDX or a Volvo XC90 and you’ll be rewarded with a more authentic luxury feel, enhanced dynamics, and, frankly, a better value proposition.

    2016 Infiniti QX60 base price, $42,600.

    Photos by Andrew Ganz.

  • Mercedes-Benz teases GLC Coupe ahead of NY debut [Video]

    March 19, 2016

    Mercedes-Benz has released a teaser video for the GLC Coupe, due to make its global debut next week in New York.

    As expected, the ‘coupe’ edition keeps four doors but brings a more streamlined shape with a tapered rear end. Overall the compact crossover coupe resembles its larger sibling, the GLE Coupe.

    Technical details are being kept under wraps, but the coupe will likely powertrains as the GLC crossover. The latter model is powered by a 2.0-liter turbocharged four-cylinder engine with 241 horsepower and 273 lb-ft of torque, delivered via a nine-speed automatic transmission. Buyers will likely face a choice between rear- or all-wheel drive.

    The coupe will be presented alongside the high-performance AMG-tuned GLC43, which boasts a twin-turbo 3.0-liter V6 engine with 362 ponies. The package also features unique bodywork, upgraded steering, revised suspension and a rear-biased 4Matic all-wheel-drive system.

    Additional details surrounding the GLC Coupe could surface ahead of the unveiling event.

  • Toyota C-HR to arrive in US market by spring 2017

    March 19, 2016

    Toyota has announced a US launch window for its C-HR concept, a unique “five door coupe” that was recently shown in closer-to-production form in Geneva.

    The US production version will be revealed later this year before arriving in showrooms in spring 2017 for the 2018 model year. The compact high-riding model will likely take center stage as the Japanese automaker retires Scion and attempts to give its core Toyota brand a more youthful image.

    “The style and substance of the production C-HR will make it a winner in the hottest segment in the industry,” said Toyota VP Bill Fay.

    The production crossover will be built on the modular Toyota New Global Architecture (TNGA) platform, sold with traditional powertrains and a gasoline-electric hybrid system repurposed from the Prius. Front- and all-wheel drive will be offered, though the company has not yet confirmed technical details for the US-bound edition.

    The C-HR will be positioned below the RAV4, serving as Toyota’s entry to the mini-CUV segment. The company appears to believe the C-HR’s unique styling will give it an edge against the Honda HR-V and other rivals.

    Live images by Ronan Glon.

  • Jaguar to build hybrid replacement for XJ flagship?

    March 19, 2016

    Jaguar has reportedly committed to building a replacement for its aging XJ flagship sedan.

    The company had mulled retirement for the nameplate, or reimagining it on a higher-riding platform to engage the growing SUV segment, according to Autocar. Executives allegedly decided on another approach, repositioning the XJ as a ‘super-luxury’ sedan.

    The current generation has been striding along since 2009, culminating in the 2016 facelift, however it has taken a back seat to the newer aluminum-clad XF sedan. Jaguar design head Ian Callum recently acknowledged that the XF boasts a more spacious cabin, leaving ‘indulgence’ as its primary distinguishing character.

    “You need a car like that, something that acts as the bookend for the brand,” he told the UK magazine. “I think we will always have that.”

    Aside from opulence, the next-generation XJ is expected to feature Jaguar Land Rover’s latest electrification technologies and multi-material lightweight construction. A V6 hybrid variant could be the focal point in the range, pairing an Ingenium engine with one or more electric motors.

    After several years of alleged indecision, the redesigned XJ could still be several years away. The latest report speculates that it could be ready for early 2019 arrival, potentially unveiled in concept form a year earlier.

  • H&R-Gewindefahrwerk für den neuen Ford Mustang

    March 19, 2016

    H&R hat ab sofort ein maßgeschneidertes Gewindefahrwerk für den neuen Ford Mustang im Programm

    Das Gewindefahrwerk legt die US-Ikone zwischen 25 und 40 Millimeter an beiden Achsen tiefer. Hinten sind sogar bis zu 45 Millimeter möglich

    Kostenpunkt? 1.486 Euro inklusive einem Teile-Gutachten

    Lennestadt, 18. März 2016
    Die neueste und sechste Generation des Ford Mustang ist wieder offiziell in Europa erhältlich – als Cabrio oder Fastback, mit 2,3-Liter-Vierzylinder oder mit 5,0-Liter-V8. Selbst die Vierzylinder-Variante ist mit 317 PS nicht gerade untermotorisiert. Sie trabt in 5,8 Sekunden auf Tempo 100 und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 234 km/h. Und die Kurvendynamik?

    Gewindefahrwerk aus dem Sauerland
    Mit der neuen Einzelradaufhängung hinten ist die US-Ikone schon deutlich agiler geworden. Um in der deutschen Sportwagenliga zu bestehen, brauchte es laut den Fahrwerksspezialisten von H&R allerdings noch ein wenig Feinschliff. Aus diesem Grund bietet der sauerländische Tuner nun ein maßgeschneidertes Gewindefahrwerk für den Mustang an.

    Tiefer, agiler, abstimmbar
    Mit dem Sportfahrwerk liegt der Mustang vorn und hinten um mindestens 25 Millimeter tiefer. Einstellbar sind sogar bis zu 40 Millimeter vorn und 45 hinten. Damit sinkt der Fahrzeugschwerpunkt und das bringt laut H&R einen deutlichen Zugewinn an Dynamik und Fahrspaß. Auch die optionalen 19-Zöller tauchen so tief in die Radhäuser ein und holen das Rennpferd aus der US-Komfortzone. Dabei lässt sich das Fahrwerk je nach Bedürfnis für Alltagstauglichkeit oder eher sportlichere Fahrweise abstimmen.

    Der Preis und andere Optionen
    Ausgeliefert wird es inklusive einem Teile-Gutachten für 1.486 Euro. Neben dem Gewindefahrwerk bietet H&R für den Ford Mustang auch Sportfedern an, die sich mit den Seriendämpfern oder auch mit Nachrüstdämpfern kombinieren lassen.

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  • Mazda CX-9 Preise (2016): Das kostet das neue Full-Size-SUV für die USA

    March 19, 2016

    Im November 2015 zeigte Mazda auf der Los Angeles Auto Show den neuen CX-9

    Der CX-9 ist das neue Full-Size-SUV von Mazda für den US-Markt

    Der US-Basispreis liegt bei 31.520 Dollar. Umgerechnet sind das etwa 28.000 Euro

    Irvine (USA), 18. März 2016
    Der aktuelle Mazda CX-9 ist bereits seit 2007 auf dem US-Markt erhältlich. Es war also Zeit für einen Nachfolger und dieser wurde im November 2015 auf der Los Angeles Auto Show gezeigt. Jetzt hat Mazda die US-Preise bekannt gegeben. Warum Sie ein Full-Size-SUV für Nordamerika interessieren sollte? Weil der Vorgänger auch über Russland in einer kleinen Auflage nach Westeuropa kam und sich beim Neuen ein Import als Alternative zum BMW X5, dem Audi Q7 oder auch dem Volvo XC90 lohnen könnte.

    Das kostet und beinhaltet die Einstiegsversion
    Der Einstiegspreis liegt bei 31.520 US-Dollar für den CX-9 Sport. Abhängig vom Tageskurs sind das ungefähr 28.000 Euro. Bereits dafür bekommt man LED-Scheinwerfer und LED-Rückleuchten, Stoffsitze, eine elektrische Parkbremse, 18-Zoll-Felgen, eine Rückfahrkamera sowie ein Infotainment-System mit Sieben-Zoll-Display. Optional erhältlich ist das Sport-Paket, welches für 950 Dollar (rund 840 Euro) einen elektrisch verstellbaren Fahrersitz, Sitzheizung und beheizte Außenspiegel enthält.

    Preise der höheren Ausstattungslinien
    Der CX-9 Touring (35.970 US-Dollar oder 31.900 Euro) fährt dann schon mit Ledersitzflächen, Assistenzsystemen, einem Acht-Zoll-Touchscreen und einem Keyless-System vor. Darüber rangieren nur noch der Grand Touring (40.170 US-Dollar beziehungsweise 35.600 Euro) mit adaptiven Scheinwerfern, 20-Zoll-Felgen, einem Head-up-Display und Helferlein für das automatisierte Fahren sowie das Top-Modell Signature (44.015 US-Dollar oder 39.100 Euro) mit nahezu allen Extras serienmäßig, die der Aufpreiskatalog so hergibt.

    Importkosten und mögliche Rabatte
    Bei dem umgerechneten Euro-Preis bleibt es selbstverständlich nicht. Beim Eigenimport kommen Kosten für den Transport (zwischen 1.000 und 2.000 Euro), Einfuhrabgaben (Zoll plus Einfuhrumsatzsteuer, die insgesamt gut 30 Prozent des Nettopreises ausmachen) und für die EU-Umrüstung sowie die TÜV-Abnahme. Summa summarum liegt der Einstiegspreis für einen selbst importierten CX-9 hierzulande damit aber immer noch unter der 45.000-Euro-Marke. Falls Mazda allerdings wieder von sich aus kleine Auflagen nach Europa bringt, kann noch einmal mit einem deutlichen Preisnachlass gerechnet werden.

    Das kostet die Eu-Konkurrenz: Hier und Übersee
    Zum Vergleich: Ein Volvo XC90 kostet in Deutschland mindestens 49.400 Euro, ein BMW X5 54.300 Euro und ein Audi Q7 58.000 Euro. In den USA liegen die jeweiligen und umgerechneten Einstiegspreise bei 39.000 Euro für den Volvo, 48.500 Euro für den BMW und 48.600 Euro für den Audi.

    US-Markteinführung nur mit Benzinmotor
    Was in Diesel-Deutschland allerdings gegen den Mazda CX-9 sprechen könnte, ist, dass alle Modelle ausschließlich von einem 2,5-Liter-Turbobenziner angetrieben werden. Trotzdem: 253 PS und 420 Newtonmeter holt der Hersteller aus dem Aggregat. Eine Sechsgang-Automatik überträgt die Leistung dann wahlweise an die Vorderachse oder über einen Allradantrieb (1.800 US-Dollar beziehungsweise 1.600 Euro Aufpreis) an alle vier Räder. Die US-Markteinführung findet im Frühsommer 2016 statt. Danach kann dann über einen Import nachgedacht werden.

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  • Seat bringt im Jahr 2017 ein SUV unterhalb des Ateca

    March 19, 2016

    Mit dieser Skizze kündigt Seat das kommende SUV unterhalb des Ateca an

    Der neue Seat Ateca wurde kürzlich vorgestellt und ist 4,36 Meter lang

    Einstiegsmotor ist ein Turbo-Dreizylinderbenziner mit 115 PS

    Martorell (Spanien), 18. März 2016
    Die spanische Marke Seat befindet sich im Aufwind: Im Jahr 2015 erzielte man erstmals seit sieben Jahren einen Gewinn, auch wenn er mit sechs Millionen Euro klein ausfällt. Einen großen Schub nach vorne erhofft man sich vom jüngst auf dem Genfer Autosalon vorgestellten SUV namens Ateca. Damit wird endlich eines der großen Seat-Probleme gelöst: Viel zu lange hatte die Marke kein SUV im Programm. Und das Crossover-Angebot wird als drittes Standbein des Unternehmens ausgebaut, so Vorstandschef Luca de Meo. Er bestätigte jetzt ein SUV unterhalb des Ateca.

    Kleines SUV-Format aus Spanien
    Während der Ateca bei Skoda in Tschechien vom Band läuft, wird sein kleinerer Bruder ab 2017 im Stammwerk in Martorell gebaut. Dort hat man bereits eine Produktionslinie an die neue MQB-A0-Plattform des Volkswagen-Konzerns angepasst. Sie ist die Grundlage für die neuen Generationen des VW Polo und Audi A1, aber auch des jüngst präsentierten Audi Q2, der aber in Ingolstadt entsteht. Der Q2 ist 4,19 Meter lang und weist einen Radstand von 2,60 Meter auf. Ähnliche Abmessungen dürfte auch der Seat-Ableger aufweisen.

    VW zieht ebenfalls 2017 nach
    Apropos Ableger: Natürlich werden auch andere Konzernmarken eigene Varianten eines kleinen SUVs bringen, allen voran VW. Hier dient die 2015 gezeigte Studie T-ROC als Blaupause. Ob auch Skoda mit ins Boot kommt, bleibt offen. Vermutlich werden sich Fans der böhmischen Marke noch gedulden müssen: Zum einen möchte man nicht die Zukunftspläne von Seat torpedieren, zum anderen basiert der derzeitige Fabia noch nicht auf der MQB-A0-Plattform. Darüber hinaus hat Skoda mit dem Yeti-Nachfolger und einem größeren SUV (interner Name: Snowman), die auf der normalen und der verlängerten Tiguan-Plattform basieren, bereits zwei heiße Eisen im Feuer.

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  • VW Phaeton: Das letzte Fahrzeug ist vom Band gerollt

    March 19, 2016

    Gruppenbild mit dem letzten Phaeton: Die Arbeiter der "Gläsernen Manufaktur" in Dresden nehmen Abschied

    Die "Gläserne Manufaktur" erinnert nicht an eine klassische Autofabrik

    Die Endmontage des Phaeton erfolgte in Dresden mit viel Geduld

    Dresden, 18. März 2016
    Meilenstein oder Flop? Zum VW Phaeton gehen die Geschmäcker auseinander. Unbestritten war die Luxuslimousine eine ingenieurstechnische Spitzenleistung, finanziell hat er sich für den Konzern nicht ausgezahlt. Das zeigt schon die Nummer des letzten Phaeton, der jetzt in der Gläsernen Manufaktur in Dresden vom Band gelaufen ist: Die Belegschaft versammelte sich um ein Auto mit dem Kennzeichen 84235. Umgerechnet auf die 14 Produktionsjahre des Phaeton macht das einen Schnitt von rund 6.000 Fahrzeugen pro Jahr.

    Luxus ohne Kanzler-Bonus
    Bei dem letzten Phaeton handelt es sich um einen Wagen mit 4,2-Liter-V8, 335 PS und Allrad. Gestartet war der dickste VW anno 2002 mit viel Pomp: Zur Eröffnung der “Gläsernen Manufaktur” in Dresden, wo der Phaeton wie auf dem Präsentierteller gebaut wurde, reiste der damalige Bundeskanzler Gerhard Schröder an. Und mit einer neuen Staatslimousine im Gepäck wieder ab. Doch auch diese Adelung half dem Wagen wenig. Nicht nur, dass das VW-Logo in der Luxusklasse deplatziert wirkte, auch das Design war bieder geraten. Nicht wenige lästerten über einen zu groß geratenen Passat. VW hatte wohl auf Kunden gehofft, die den dezenten Auftritt schätzen. Doch im Segment des Phaeton ist eher das Gegenteil gefragt.

    In China geht die Story weiter
    Dabei konnte der Phaeton mit ausgefeilten inneren Werten glänzen, etwa der fast zugfreien Belüftung oder Intarsien im Edelholz. Ein weiteres hausgemachtes Problem war die hausgemachte Konkurrenz: Im Jahr 2002 war der Audi A8 bereits etabliert, parallel kam die Marke Bentley zu Volkswagen. Ihre Modelle der 2000er-Jahre nutzten aber die Technik des Phaeton und wurden teilweise sogar in Dresden gebaut. Einzig in China, wo sich VW schon sehr früh einen großen Marktanteil erarbeitet hat, fand der Phaeton seine Freunde. Sie hielten ihn am Leben, im Jahr 2010 gab es die umfassendste Modellpflege. Im Reich der Mitte wird die Idee des Phaeton weiterleben: Der 5,05 Meter lange Phideon klingt nicht nur ähnlich, auch optisch gibt es einen Wiedererkennungswert. Und in Europa? Bislang war von einem Elektro-Phaeton ab 2018 die Rede. Aber derzeit ändern sich in Wolfsburg die Prioritäten schnell.

    Keine Entlassungen in Dresden
    In Dresden selbst werden übrigens 100 Mitarbeiter weiter beschäftigt, weitere 400 Mitarbeiter werden an andere Konzernstandorte versetzt. Die Phaeton-Fabrik wird weiterhin zu Auslieferungszwecken verwendet, gleichzeitig zeigt VW künftig interessierten Besuchern neue Ideen zu den Themen Elektromobilität und Digitalisierung.

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  • Porsche 911 GT3 als Erlkönig fotografiert

    March 19, 2016

    Dieser Porsche GT3 dreht auf der Nürburgring-Nordschleife als Erlkönig seine Runden

    Die Front wird wohl das Facelift des 911 Carrera bekommen

    Der GT3 wird weiterhin mit Überrollbügel zu haben sein

    Haar, 18. März 2016
    Der Porsche GT3 ist der perfekte Spagat zwischen der Alltagstauglichkeit eines Carrera und den Rennstrecken-Talenten eines GT3 RS. Die 991-Generation ist der erste GT3, der ausschließlich mit dem Doppelkupplungsgetriebe PDK erhältlich ist – ein großer Kritikpunkt der Fangemeinde und Käufer des berühmten Elfer. Unser Erlkönig-Fotograf hat nun ein leicht getarntes Modell des GT3-Facelifts bei Testfahrten auf der Nürburgring Nordschleife vor die Linse bekommen.

    Endlich ein manuelles Getriebe?
    Die Freunde manueller Getriebe dürften bei der Präsentation des sehr teuren und noch selteneren 911 R jubiliert haben: Das GT3-RS-Aggregat zusammen mit einem handgeschalteten Sechsgang-Getriebe in einem Auto – so muss das sein. Aber was bedeutet das für die nächste Generation des 991 GT3? Andreas Preuninger – seines Zeichens GT-Boss bei Porsche – ließ schon im November, also weit vor der Präsentation des passenden Getriebes im 911 R, folgenden Satz verlauten: “Der GT3 ist vollgestopft mit Systemen, die zwar auf der Strecke Sinn machen, bei denen für den Puristen aber etwas verloren geht. Langfristig wollen wir erreichen, dass sich die Kunden zwischen zwei Systemen entscheiden können”. Zwar konnte unser Erlkönig-Fotograf nicht bestätigen, ob sich der getarnte GT3 nach Handschalter anhört, wir hoffen allerdings das Beste und drücken ganz fest die Daumen.

    Was wird sich sonst ändern? Nun ja, auf den Fotos ist eine leicht abgeklebte Front zu erkennen. Ein Anzeichen dafür, dass der 991 GT3 MK2 das kürzlich durchgeführte Facelift des 911 übernimmt. Die Lufteinlässe werden größer, die LED-Blinker sind noch mit Folie verdeckt. Ob Porsche, wie beim 997 GT3 MK2, den Hubraum um 0,2 Liter anhebt und dem 991 GT3 das Vierliter-Triebwerk aus dem RS spendiert, ist zu bezweifeln. Schließlich muss der GT3 den Respekt- und Preisabstand zu RS und R wahren.

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