Woking (Großbritannien), 24. Februar 2016
Sagen Sie Hallo zum neuen McLaren 570GT. Nach dem 570S und dem 540C ist er das dritte Glied in McLarens “Einstiegs-Kette” namens Sports Series. Obendrein zeigt er die zweite von drei Karosserieformen, “die letztendlich die Sports Series vervollständigt” (gehen Sie davon aus, dass 2017 ein Spider für die Vervollständigung sorgen wird). Debütieren wird der 570GT auf dem Genfer Autosalon 2016 (3. bis 13. März) und sein Auftrag ist relativ klar: Er soll eher das Luxus- und Komfort-Supercar mimen. Sprich: Reisen dürfen jetzt auch länger sein und müssen nicht zwangsläufig an der nächsten Rennstrecke enden.

Etwas entspannter
Der 570GT teilt sich die Basisabstimmung mit dem 570S. Das heißt, es gibt adaptive Dämpfer mit Normal-, Sport- oder Track-Modus. Allerdings geht die Auslegung ein wenig mehr in Richtung Komfort. Die Federraten wurden vorne um 15 und hinten um 10 Prozent abgeschwächt, um lange Autobahnetappen oder das Fahren auf eher schlechten Straßen noch erträglicher zu machen. Außerdem wurde die Lenkübersetzung für mehr Entspannung beim Cruisen um bahnbrechende zwei Prozent (ja, zwei) reduziert. Leiser als der 570S soll der 570GT dank einer optimierten Kapselung und einem weniger exaltierten Auspuffsystem ebenfalls sein. Innen gibt es dazu mehr Luxus mit Tonnen an geschmeidigem Leder, elektrischen Sitzen, Parksensoren, Türen mit Soft-Close-Mechanismus und einem riesigen Glasdach mit 18-prozentiger Tönung. Letzteres sorgte bereits beim McLaren P1 für mehr Luftigkeit in der Kanzel.

Mehr Kofferraum, nicht mehr Sitze
Das größte Alleinstellungsmerkmal des 570GT dürfte jedoch der neu geschaffene Kofferraum zwischen Sitzen und Motor sein. McLaren nennt das Ganze “ledergepolstertes Touringdeck” und verspricht, dass man darauf 220 Liter Gepäck unterbringt. Vorausgesetzt, man verzichtet auf jegliche Form der Sicht nach hinten. Der Zugang erfolgt über eine seitlich öffnende Glasklappe. Nimmt man das unverändert große, vordere Gepäckabteil dazu, kommt man insgesamt auf 370 Liter Stauvolumen. Da kann der Wochenendtrip auch mal ein wenig umfangreicher ausfallen. Es bleibt allerdings bei nur einem Beifahrer. Wer sich einen 2+2-Sitzer wie den Porsche 911 Turbo erhofft hat, wird enttäuscht.

Aber nach wie vor sauschnell
Dafür ist auch der entspanntere McLaren 570GT noch immer aberwitzig schnell. Der 3,8-Liter-Biturbo-V8 aus dem 570S bleibt nämlich unangetastet. Nach wie vor produziert er 570 PS und 600 Newtonmeter Drehmoment. Und nach wie vor gibt es eine irre schnelle Siebengang-Doppelkupplung. Der Spurt von 0-100 km/h dauert 3,4 Sekunden (0,2 Sekunden langsamer als im 570S; 0,1 Sekunden schneller als im 540C), auf 200 km/h geht es in 9,8 Sekunden, die Viertelmeile dauert 11,1 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 328 km/h. Die leichte Verschlechterung beim 0-100-km/h-Wert resultiert aus dem Mehr an Luxus und der damit einhergehenden Gewichtserhöhung. Aber was heißt hier eigentlich Gewichtserhöhung? Der 570GT kommt trocken auf sehnige 1.350 Kilo, 37 Kilo mehr als beim 570S.

Ab 195.350 Euro
Neu am “luxuriösesten und praktischsten McLaren, den es je gab” sind Stahl- statt Carbon-Keramik-Bremsen und ein um gut zehn Zentimeter höherer Heckspoiler. Außerdem sitzt der 570GT auf neugeformten 15-Speichen-Alus, die vorne 19 und hinten 20 Zoll messen. Ganz der Entspannung gewidmet sind auch die speziell entworfenen Pirelli-PZero-Gummis, die den Geräuschpegel im Innenraum um bis zu drei Dezibel senken sollen. Es gilt also, die Ohren zu spitzen, nachdem Sie Ihr Bankkonto in ausreichendem Maße geplündert haben. Mindestens 195.350 Euro möchte McLaren nämlich für seinen 570GT sehen. Das sind immerhin 13.600 Euro mehr als für den 570S. Zum Vergleich: Der 580 PS starke Porsche 911 Turbo S ist ab 202.872 Euro zu haben. Marktstart für den 570GT ist Ende 2016.
(sw)

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Köln, 24. Februar 2016
Mit einer ganzen Reihe interessanter Neuheiten im Gepäck reist Citroën zum Genfer Autosalon (3. bis 13. März 2016). Dabei spielt die Freude am Autofahren ein nicht unwesentliche Rolle, wie das kleine Spaßmobil E-Méhari zeigt. Es erinnert an den Ur-Méhari von 1968, den viele noch aus Louis-de-Funès-Filmen kennen. Während der Vorfahr auf Basis der legendären Citroën-Ente 2CV hierzulande wegen seiner leicht entflammbaren Kunststoffkarosse keine Betriebserlaubnis bekam, könnte der Neue auch ganz offiziell nach Deutschland kommen. Wann und zu welchem Preis hat der Hersteller allerdings noch nicht verraten. Viele Exemplare dürften es aber nicht werden: Der E-Méhari wird nur in einer Kleinserie von unter 1.000 Stück aufgelegt.

Bis zu 200 Kilometer Reichweite

Das Dromedar (das heißt “Méhari” übersetzt) bekommt einen 68 PS starken Elektromotor und soll mit vollen Batterien bis zu 200 Kilometer weit fahren können. Citroën hat zudem für die Messe ein derzeit nicht näher beschriebenes E-Méhari Concept Car angekündigt, das zusammen mit einem renommierten französischen Modehaus entstand.

C4 Cactus Rip Curl mit Grip Control

Ein weiteres cooles Freizeitmobil mit Doppelwinkel-Logo ist der C4 Cactus Rip Curl. Das Sondermodell entstand in Kooperation mit dem gleichnamigen Surfsport-Label. Neben einer entsprechenden Logo-Beklebung weist der Rip Curl eine Besonderheit auf: An Bord ist eine so genannte “Grip Control”, die hier erstmals im Cactus angeboten wird. Diese elektronische Traktionskontrolle wird vom ESP-Modul gesteuert und überträgt die Antriebskraft automatisch auf das Rad mit der besten Bodenhaftung. Über einen Drehregler am Armaturenbrett kann der Fahrer in den fünf Modi “Standard”, “Sand”, “Gelände”, “Schnee” und “ESP off” das Vorankommen auf verschiedenen Untergründen optimieren. Um die Bodenhaftung kümmern sich zusätzlich spezielle M&S-Reifen von Goodyear in der Größe 205/50 R17. Etwa ab April 2016 wird der Rip Curl in Deutschland bestellbar sein, zu welchem Preis ist noch nicht bekannt.

SpaceTourer: Gemeinschaftskind

Im Rampenlicht steht außerdem der VW-Bus-Konkurrent Citroën SpaceTourer, der den Jumper ablöst. Der SpaceTourer basiert auf dem C4 Picasso. Er wird in zwei Radständen (2,92 und 3,27 Meter) und zwei Überhängen hinten (0,80 und 1,15 Meter) in den Varianten “XS”, “M” und “XL” angeboten. Je nach Größe und Ausstattung bietet der Van bis zu neun Personen Platz. Dass der SpaceTourer ein Gemeinschaftskind von PSA Peugeot Citroën und Toyota ist, sieht man auf weiteren Ständen der Schweizer Messe: Die Partner präsentieren ihre baugleichen Fahrzeuge als Peugeot Traveller und Toyota Proace II.

Concept Car SpaceTourer Hyphen

Nur ein Concept Car ist der Citroën SpaceTourer Hyphen mit seinem wahrlich farbenfrohen Design. Das allradgetriebene und hochgelegte Konzeptauto wurde gemeinsam mit der französischen Elektropop-Band “Hyphen Hyphen” entwickelt. Denkbar ist, dass der Hyphen einen Vorgeschmack auf eine Offroad-taugliche Version des SpaceTourer gibt. Zu den weiteren Genf-Neuheiten der Marke gehören unter anderem eine neue Generation der 3D-Navigation mit Sprachsteuerung im SpaceTourer sowie eine interaktive Website, auf der Kunden die Qualität ihrer Vertragswerkstatt kommentieren können. Wann dieses Bewertungssystem in Deutschland startet, hat der Hersteller noch nicht mitgeteilt.
(hd)

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East Sussex (England), 24. Februar 2016
Seit rund 30 Jahren spezialisiert sich in England eine kleine Manufaktur namens Eagle auf den genauso legendären wie wunderschönen Jaguar E-Type. Auf der E-Type-Basis baute man bei Eagle bisher zwei Modelle: den kompromisslosen Speedster mit sehr kleiner sehr flacher Scheibe und ohne Dach sowie den formvollendeten Low Drag GT mit festem Alu-Dach und Rennwagen-Form. Nun erweitert das Unternehmen sein Portfolio um eine Kombination aus beiden Fahrzeugen.

Das Beste aus zwei Welten
Der neue Eagle Spyder GT hat eine deutlich höhere Frontscheibe als sein Speedster-Bruder. Außerdem trägt er ein Softtop, das allerdings mehr ein abnehmbares Stoffmützchen als ein Dach ist. Unter dem wunderschönen Blechkleid steckt – auch bei Speedster und Low Drag GT – immer ein originaler E-Type, nicht etwa ein neuer Rahmen oder gar eine Replika. Allerdings wird die Technik von Motor, Bremsen und Fahrwerk auf einen modernen Stand gebracht.

Herzblut für den Eagle
Auch im Innenraum werden die Basisfahrzeuge noch einmal deutlich aufgehübscht und mit viel Leder und Aluminium ausgestattet. Eagle-Gründer Henry Pearman zu seiner Motivation, dem E-Type so viel Herzblut zu widmen: “Wie bei vielen anderen auch entstand meine Liebe zum E-Type schon in einem sehr jungen Alter und wurde dann zu einer lebenslangen Faszination.”

Im Sommer geht’s los
Auch wenn wir Ihnen schon jetzt Bilder zum Spyder GT zeigen können, muss der erste Kunde noch ein wenig auf sein neues Schätzchen warten. Das erste Fahrzeug soll im Somemr 2016 ausgeliefert werden. Wir sind jetzt schon neidisch auf den glücklichen Besitzer.
(mf)

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Marchtrenk (Österreich), 23. Februar 2016
In seiner jetzigen Form ist der Lada Kalina II Kombi bereits seit 2014 in Europa erhältlich. Jetzt gibt es eine neue Version, die den Verkauf ankurbeln soll. Sie soll ein jüngeres Publikum ansprechen, sie soll für mehr “Lifestyle” im Modellprogramm sorgen und sie soll für ältere Leute interessant sein – weil man ja leichter einsteigen kann. Wie man diese umfangreichen Soll-Vorgaben erfüllen möchte? Mit einer erhöhten Bodenfreiheit, robusten Hartplastik-Applikationen an der Karosse, Alu-Felgen, einem geänderten Stoßfänger und mehr Serienausstattung im Innenraum. Der Name dafür? Lada Kalina Cross. Ob Sie sich in Zukunft jetzt auf einen Russen festlegen sollten? Wir haben den neuen Lifestyle-Lada ausprobiert. Zweifel sind vorprogrammiert, oder?

Übersichtlich, aber ein Design von gestern
Wie man den neuen Kombi mit Offroad-Attitüde vermarkten soll, weiß man bei Lada zwar noch nicht, aber das ist eigentlich auch egal, denn er soll Vielseitigkeit sein. Und so blieb der Wagen erstaunlich übersichtlich. Er ist sogar so übersichtlich, dass man sich fast ein bisschen so vorkommt, als würde man auf einem Präsentierteller durch die Gegend fahren. Schuld daran ist das recht unmoderne Design mit den schmalen Säulen sowie den sehr großen Glasflächen. Das ist gut für Pragmatiker, aber schlecht für Menschen, die ein schönes und aktuell aussehendes Auto kaufen wollen. Doch über Design lässt sich ja bekanntlich streiten.

Mehr Ausstattung, mehr Offroad-Attitüde
Auch der Innenraum wird nicht unbedingt einen Preis für wegweisendes Design gewinnen. Trotzdem kann man sich wohl in ihm fühlen. Weil wir in der Cross-Version sitzen, dominiert die Farbe Orange. Die Sitzbezüge der extrem weichen Sitze und viele Applikationen sind in diesem Farbton gehalten. Darüber hinaus gibt es einen Bordcomputer, eine Klimaanlage, ein Audiosystem mit Freisprecheinrichtung und USB-Anschluss sowie eine Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer serienmäßig. Ja verehrte Leser, Sie bekommen Komfortfeatures. In einem Lada. Und dann auch noch serienmäßig. Wir sind begeistert. Und das trotz einer Materialwahl und einer Verarbeitungsqualität, die jeweils etwas Boden zu der harten Segment-Konkurrenz von Dacia verlieren lassen.

Ein Motor: Der 1,6-Liter-Vierzylinder-Benziner
Bis jetzt gibt es aber noch keinen triftigen Grund, den Lada-Genossen sofort stehen zu lassen, und stattdessen den Dacia-Sandero-Konfigurator zu starten. Bis jetzt, denn der 1,6-Liter-Vierzylinder-Benziner ist immer noch ein archaischer Sauger mit 98 PS und 145 Newtonmeter Drehmoment. 16 Ventile und die Euro-6-Norm holen zumindest einen Hauch von 21. Jahrhundert unter die Russenhaube. Einen Turbobenziner oder gar einen Dieselmotor sucht man noch vergeblich.

Motoren der Zukunft?
Man versichert uns aber, dass an beiden Antriebsvarianten gearbeitet wird und wir in zwei bis drei Jahren mit den neuen Motorisierungen rechnen können. Während der Turbobenziner ein selbst entwickeltes Aggregat werden könnte (ganz genau wollte sich die der Lada-Hersteller AwtoWAS noch nicht dazu äußern), stammt der Diesel aller Voraussicht nach aus der Renault-Entwicklung (weil der Renault-Nissan-Konzern zu 25 Prozent an AwtoWAS beteiligt ist) und ist damit bereits aus der Dacia-Konkurrenz bekannt. Wer also heute nicht noch bis 2018 oder 2019 auf einen Diesel in einem Lada warten möchte, muss heute einfach noch zu Dacia gehen.

Annehmbare Fahrleistungen
Aber zurück in die Gegenwart: Für das Leergewicht von 1.110 Kilogramm ist der aktuelle Lada-Motor – der erstaunlich leise und ruhig seine Kraft für die Vorderräder produziert – ausreichend. Okay, man braucht Drehzahl, um flott voranzukommen und “flott” heißt in diesem Fall, dass es trotzdem 12,7 Sekunden dauert, um auf Tempo 100 zu kommen. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 169 km/h erreicht. Bemerkenswert ist hier, dass es selbst bei 130-km/h-Autobahntempo erstaunlich ruhig im Innenraum bleibt. Und das, obwohl es wie im deutlich lauteren Dacia nur fünf Gänge in einem manuellen Getriebe von Renault gibt. Im Lada passen die Anschlüsse der Gangbox irgendwie besser. Weil die Schaltvorgänge aber nur hakelig und geräuschvoll gelingen, sorgt ein Dacia für deutlich mehr Gangwechselfreuden.

Oldtimer oder Katastrophe
Mehr als gewöhnungsbedürftig ist die leichtgängige und gerade in der Mittellage völlig ohne Rückmeldung arbeitende Lenkung des Lada. In Verbindung mit dem 22 Millimeter erhöhten Fahrwerk der Cross-Version und der extrem schwammigen Vorderachse entsteht ein Kurvenverhalten, das man im positiven Sinne als “sehr amerikanisches Oldtimerfahrvergnügen” beschreiben könnte. Oder als heillose Katastrophe. Wie Sie wollen. Und ja, ein Sandero ist auch hier nicht perfekt, aber trotzdem deutlich besser.

Argumente für den Kalina Cross
Doch wer in dieser Klasse einkauft, sucht vor allem ein praktisches und gleichzeitig günstiges Produkt für sein Geld. Hier hat der Kalina Cross zwei entscheidende Argumente: Er bietet fünf Personen einen halbwegs komfortablen Sitzplatz, er nimmt es mit 335 Liter Gepäck auf (bei umgeklappter Rückbank sind es 670 Liter) und er kostet als Neuwagen nicht viel mehr als 10.000 Euro. Das große Problem ist: Ein Sandero kostet in der gut ausgestatteten “Stepway”-Version, die die Cross- und Lifestyle-Variante bei Dacia ist, in etwa genauso viel wie der Lada Kalina Cross. Also haben wir hier doch wieder eine Frage des Designs und des eigenen Geschmacks? Am Ende und im Prinzip … ja. Wohl oder übel wird der Lada wegen des sehr dünnen Händlernetzes das Nachsehen haben.
(ml)

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Stuttgart, 24. Februar 2016
Auch wenn in weiten Teilen Deutschlands der Sommer noch nicht in Sicht scheint, ist jetzt die richtige Zeit, sich nach den passenden Pneus für den kommenden Sommer umzuschauen. Die Gesellschaft für Technische Überwachung hat nun 14 Sommerreifen der Dimension 225/45 R 17 getestet und ermittelt, ob man für mehr Geld auch immer einen besseren Reifen bekommt.

Breite Produktspanne
Im Test kamen 14 verschiedene Fabrikate zum Einsatz: Continental SportContact 5, Goodyear Eagle F1, Dunlop Sport Maxx RT2, Pirelli P Zero, Falken Azensis FK510, Nokian zLine, Bridgestone Turanza T001, Michelin Primacy 3, Hankook Ventus S1 evo2, Toyo Proxes T1 Sport+, Yokohama Advan Sport, GT Radial Sport Active, Linglon Greenmax und Westlake Sport SA-37. Die Reifen liegen in einem Preisbereich von 210 bis 430 Euro pro Satz und wurden auf einem BMW 1er getestet.

Continental gewinnt
Macht es Sinn, rund das Doppelte für einen Satz Sommerreifen auszugeben? Laut der GTÜ schon. Bei allen Disziplinen – Handling, Slalom, Nasskreis, Aquaplaning, Bremsen – schneiden die Billigreifen unterdurchschnittlich schlecht ab, wobei die teuren Produkte bis einschließlich Rang sechs das Prädikat “sehr empfehlenswert” erhalten. Testsieger wurde der Continental SportContact 5 (390 Euro pro Satz), der besonders bei Nässe die versammelte Konkurrenz hinter sich lassen konnte. Das Podium komplettierten die Produkte von Goodyear (410 Euro pro Satz) und Dunlop (390 Euro pro Satz).

Finger weg von chinesischen Reifen
Harte Kritik müssen die Reifen aus chinesischer Produktion einstecken. Die Fabrikate von GT Radial, Linglong und Westlake landen geschlossen auf den letzten drei Plätzen. Besonders stark wurde das Nassverhalten kritisiert. Der Westlake-Reifen (210 Euro pro Satz) fiel beispielsweise beim Nass-Bremsen komplett durch und erhielt dort null Punkte. Für eine Vollbremsung aus 100 km/h vergingen mit dem Westlake 66,9 Meter – ein Negativrekord, mit dem der Reifen sogar aus dem Bewertungsraster fiel.
(mf)

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