Converter Ausfall ist nicht ungewöhnlich, aber es ist immer unbequem und in der Regel teuer. Converter Scheitern ist in der Regel progressiv, was bedeutet, dass es zu folgen zusammen mit einer Reihe von spezifischen Symptomen neigt. Von leichten jammern bis zur endgültigen Rassel kann Drehmomentwandler Ausfall überlasse es Ihnen mit einer langen Schlepptau nach Hause und eine gesunde Rechnung gestrandet, wenn Sie das Auto zurück zu bekommen. Converter Basics

Ein Drehmomentwandler ist ein Fluidkopplung, was bedeutet, dass es Flüssigkeit verwendet, um Strom von einem Ort zum anderen zu übertragen. Das äußere Gehäuse des Drehmomentwandlers Schrauben mit dem Motor, und die Rippen geschweißt, um die Innenseite des Gehäuses zirkulieren Fluid, wenn das Gehäuse dreht. Eine separate Gruppe von Rippen im Inneren des Gehäuses verbindet, um die Getriebeeingangswelle. Bei niedrigen Drehzahlen wird der Motor-driven Flüssigkeit einfach durchrutscht den getriebeseitige Turbinenschaufeln. Bei höheren Drehzahlen kann die Übertragung Turbine nicht mehr passieren Flüssigkeit ohne sich zu bewegen. Eine Überbrückungskupplung im Wandler sperrt den Motor auf das Getriebe unter Kreuzfahrt
The First Sign -. Surrendes

Surrendes auf Start-up ist in der Regel die erste Zeichen der Drehmomentwandler Versagen, und es geschieht für eine oder alle der drei Gründen. Der Drehmomentwandler enthält mehrere Lager und mindestens eine Einweg-Kupplung; diese Lager oder Kupplungen kann eine schwache bis ausgeprägte jammern emittieren, wenn getragen. Die nächsten zwei Gründe haben, mit der Art der die Bewegung von Gas in einer Flüssigkeit zu tun. Wenn eine Pumpe, um Luft durch eine Flüssigkeit zu zwingen versucht, bricht sich die Luft in kleinen Bläschen, die kollidieren knallen und stoßen einen schwachen Vibrationen, die die Wandler-Gehäuse vibriert und manifestiert sich als jammern. Eine Fehlfunktion getriebeseitige Turbine zwingt Flüssigkeit weiterhin durch den Motor-Laufrad Seite, wo es kavitieren (entwickeln Vakuumblasen) zirkulieren und strahlen ein Jaulen
Das zweite Zeichen. - - Slippage

Nichtbeachtung Flüssigkeitsdruck übertragen fast immer vorausgeht komplette Wandler Misserfolg. Wenn die motorseitige Turbine nicht mehr Übertragungsleistung mit der Getriebeeingangswelle Turbine, die Motorumdrehung ohne Eingriff des Getriebes. Dies wird in der Regel beginnen als ein leichter Anstieg in Stall-Geschwindigkeit (die Drehzahl, dass der Motor vor dem Eingriff mit dem Getriebe bekommt), und werden, um ein Verrutschen Fortschritte beim Schalten. Letztendlich wird der Drehmomentwandler entweder komplett ausfallen, um die Übertragung zu engagieren, oder er wird es sporadisch engagieren und schaudern. Dies gilt insbesondere für Übertragungen mit Lock-up-Wandler, wo die Lock-up-Kupplung schnell eingreifen und lassen Sie vor dem Verriegeln in oder aufzugeben vollständig kann.
The Death Rattle
< p> Kurz vor einem Umrichter vollständig selbst zerstört, wird es einen lauten Schleifen oder klappernde Geräusche, die so etwas wie das Ziehen einer Stahl Kühlschrank auf der Straße bei 70 Stundenmeilen klingt. Je nachdem, was ist eigentlich in den Konverter defekt, kann dies Schleifen erhöhen oder zu verringern in der Tonhöhe mit rpm mit. Sobald Sie hören Ihre Wandlers Röcheln wird, was tatsächlich gebrochen in der es ziemlich akademische: Der Konverter wird gehasht, und ihn weiter zu fahren auf diese Weise wird mit ziemlicher Sicherheit senden Schrapnell durch Ihre Übertragung und zerstöre sie (vorausgesetzt, der Konverter wird noch übertragen Leistung bei allem, was unwahrscheinlich ist).

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