Ford konzipierte die Thunderbird als eher lustlos Reaktion auf die zwei-Sitzer Chevrolet Corvette, die im Jahr 1953 debütierte. Ford startete die T-Bird 1955, aber die Autohersteller, mit seiner Philosophie fest in der Herstellung von Autos für die Massen verschanzt, wurde nicht mit einem Sportwagen, der nur einen kleinen Teil des Automobilmarktes erobert verliebt. Nach nur drei Modelljahre, wuchs die T-Bird, um Platz für vier Erwachsene und wurde das Luxus-Auto Ford vorgesehen. First Generation

Wie der Fiberglas-Körper Corvette, die Thunderbird zwei Personen untergebracht. Aber Ford nie bezogen auf die Thunderbird als Sportwagen, sondern vermarktet es als eine persönliche Luxus-Auto. Der Thunderbird war weitaus komplexer als die Corvette. Sein Körper wurde aus Stahl gefertigt und Ford legte eine mächtige V-8 unter der Haube. Die V-8 Vertriebenen 292 cubic inches und schwang 195 PS. Das Federungssystem featured eine Schwingarmform mit Teleskop-Stoßdämpfern und Schraubenfedern in der Front und eine Starrachse und Blattfedern hinten. Es saß auf einem 102-Zoll-Radstand wie der Corvette, aber der Körper war mehr als acht Zentimeter länger bei 175,2 cm. Der Innenraum vorgestellten Luxus Schalensitze, eine Konsole und voller Instrumententafel.
Platz Birds

Ford am Zweisitzers mit niedrigen Verkaufszahlen von 1957 Modell nur Nummerierung 21.380 chafed . Für 1958 erweitert der Autohersteller den Radstand um 113 cm und in einen Rücksitz zu vier Personen beherbergen. Es war Fords ursprüngliche Vision eines echten Luxus-Auto zwischen Mercury und Lincoln positioniert. Es sah auch wie ein Rudel von Wildschweinen Kinder entwickelt es. Stylisten straffte das Dach, es gab größere Heckflossen, fügte eine gefälschte Kapuzenportionierer und oversculpted die Karosserieteile, die der Ära Googie Architektur des Big Boy Bob Hamburger Gelenke und Schiffe Coffeeshops abgestimmt. Es war ein Stil nur George Jetson lieben könnte - und anscheinend - den Autofahrern. Umsatz stieg im Jahr 1958 auf 37.892 Einheiten. Im Jahr 1959 erhielt sie eine Lincoln 350-PS-430 V-8 und Umsatz sprang auf 57.195.
The '60s

Nach einer kurzen Periode, in der die Thunderbird wurde niedriger, breiter und länger als die bisherigen Modelle, die vierte Generation des T-Birds in eine stattliche ständiger, wenn auch konservativen Design. Der Radstand war 113,2 cm und das Auto vorgestellten Dual-Scheinwerfer, eine niedrige, geschwungene Kühlergrill, und für 1966 sequentielle hinteren Rückleuchten in denen die hinteren Lampen beleuchtet nacheinander, wenn der Blinker aktiviert. A 300 - oder 330-PS-390 V-8, sofern die Leistung
Big Bird, Little Bird

Wie die meisten Detroit Angebote in den späten 1960er und frühen 1970er Jahren. die Thunderbird größer geworden. Bis 1972 saß sie auf einem 120,4-Zoll-Radstand und der Körper gemessen 214 cm. Es Zünglein an der Waage bei einer übergewichtigen £ 4.420. Die 1970er Jahre endete, dass Kraftstoff crunch, und im Jahr 1980, die Ford T-Bird platziert auf einem Fox-Plattform mit einem 108,4-Zoll-Radstand und versorgt es mit einem 115-PS-lethargisch 255 V-8. Die 1990er Jahre brachten einige der Thunderbird Raffinesse zurück mit einem aerodynamischen Design. Im Jahr 2002 versuchte Ford, um die Romantik der Zweisitzer wieder mit seinem Retro-Stil T-Bird zu bringen, aber es nie gefangen auf mit der Öffentlichkeit und die Produktion im Jahr 2005 eingestellt.

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