Die Chrysler Corporation ist eng mit der "Hemi"-Motor verbunden - der Name kommt aus dem halbkugelförmigen Design der Brennkammer - und verdient Anerkennung für die Perfektionierung einer Technik weitgehend von den meisten Autoherstellern 20. Jahrhundert ignoriert. Doch Chrysler erfand nicht die Hemi-Motor: Es dauerte Jahrzehnte, für die Autohersteller der Engineering-Abteilung der Verwaltung Unentschlossenheit und Selbstgefälligkeit zu überwinden, um die Hemi für die Massenproduktion Autos zu entwickeln. Diese ersten Hemis versorgt die 1951-1958 Chrysler Produkte. Die unabhängige, 426 Hemi, dass der Muskel Auto Kriege kamen 1964 dominiert Chrysler produziert. Origins

Chelsea Manufacturing Company of Michigan hergestellt die früheste Version des Hemi im Jahr 1903. Es war ein Zwei-Zylinder-Motor mit 20 PS. Der Motor, wie bei allen künftigen Hemis, hatte einen halbkugelförmigen Brennraum. Das Hemi hatte Ventile in einem 58-Grad-Winkel an der Oberseite der Kammer angeordnet ist. Dies erlaubt mehr Raum für größere Ventile, um den Luftstrom /Kraftstoff-Gemisch zu verbessern. Durch die Verbesserung und Verdichtung des Luftstroms /Kraftstoff-Gemisch, brannte der Kraftstoff besser, um mehr Leistung zu schaffen. Die Französisch-made Peugeot folgte im Jahr 1912 mit seiner Version des Hemi-Motor, der 3 Liter versetzt.
Geben Chrysler

Chrysler begann Basteln mit dem Hemi-Konzept in der 1930er Jahre, und vielleicht würde der Motor in dieser Zeit entwickelt haben. Allerdings erwies sich Chrysler futuristischen 1934-1937 Airflow Automobil eine Marketing-und Vertriebs-Katastrophe. Es war eine schöne, schlanke Auto, das zukünftige Automobil-Design angedeutet, aber auch für den Autofahrern fortgeschritten. Chrysler Engineering-Abteilung begann verlieren das Vertrauen in futuristische Konzepte und wurde nur ungern auf eine weitere Innovation zu beginnen. Dennoch nahm der technischen Abteilung zaghafte Schritte in Richtung der Entwicklung des Hemi in 1937 und arbeitete darauf durch den Zweiten Weltkrieg, obwohl zivile Autoproduktion eingestellt bis 1945.
Nachkriegszeit

Chrysler-Präsident in den Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg war KT Keller, ein langweilig Führer mit wenig Phantasie. Die dunklen Wolken des Airflow hing noch über die Gesellschaft, und Keller war begeistert von Automobil-Design und Engineering. Untypisch, erwärmt er sich auf die Idee verfolgt aggressiv die Entwicklung von Hemi im Jahr 1948. Da die Engineering-Abteilung hatte mehr als ein Jahrzehnt des Experimentierens mit dem Hemi, wird es schnell kam mit einem 330-cubic-inch V-8-Modell. Der Motor war up-and-running innerhalb weniger Wochen von Keller Zustimmung
Erfolg

Chrysler-Chef der Motorenentwicklung, William Drinkard, etablierten Standards für die Hemi:. Alle Lager, Ventile und Kolben müssen einen 100.000-Meile Lebensdauer. Zunächst konfrontiert Chrysler-Ingenieure große Probleme mit der Nockenwelle Verschleiß durch schwere Reibung zwischen Nockenwelle und Ventilstößel lobe. Ingenieure verändert die Stößel Material und hat eine Beschichtung, um das Problem zu lösen. Nach Prüfung, in der die Hemi erreicht 500.000 Meilen ohne größere Probleme, wurde der Motor bereit für die Massenproduktion. Der Motor, die heute als die Fire Power, ging in 1951 Chrysler. Es verdrängt 331 cubic inches, ein Zoll größer als das Original. Es hatte einen 3,81-Zoll-Bohrung und einen 3,63-Zoll-Hub. Ein Zwei-Zylinder Vergaser und 7,0-zu-1 Verdichtungsverhältnis erzeugen half es 180 PS und 312 Fuß-Pfund Drehmoment. Es war schwer, einem Gewicht von 700 Pfund, mit den Köpfen allein wiegen 119 £. Aber es war auch das gleiche Gewicht wie die neue V-8s in 1951 Cadillacs. Chrysler noch produziert Hemis im Jahr 2011, vor allem in seinem Dodge Charger und Dodge Trucks.

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