• Hyundai to show Euro-spec Ioniq, Ioniq EV in Geneva

    February 25, 2016

    Hyundai is slowly publishing details about the Ioniq, a new hatchback aimed right at the Toyota Prius.

    The Ioniq will be offered as a hybrid, as a plug-in hybrid, and as a pure EV. Scheduled to bow next week in Geneva, the Euro-spec hybrid is powered by a 1.6-liter four-cylinder engine rated at 105 horsepower and a small electric motor programmed to provide 44 horsepower. As we reported last month, the two power sources send 141 horsepower and 195 lb-ft. of torque to the front wheels via a six-speed dual-clutch automatic transmission.

    The plug-in hybrid model uses the same four-banger and six-speed dual-clutch transmission setup but it receives a 61-horsepower motor and a bigger lithium-ion-polymer battery pack. It can consequently drive on electricity alone for 31 miles before the four-banger rumbles to life.

    Finally, the electric Ioniq is fitted with an electric motor that uses electricity stored in a 28-kWh lithium-ion-polymer battery pack to zap the front wheels with 120 horsepower and 218 lb-ft. of instant torque via a single-speed reducer transmission. It has a driving range of over 155 miles, and a top speed of 103 mph. The battery-powered model stands out from its gasoline-electric siblings with a drivetrain-specific front fascia, but all three versions have a 0.24 drag coefficient.

    We’ll learn more about the Hyundai Ioniq next week during the Geneva Auto Show. The U.S.-spec model will be shown at the New York show that will open its doors late next month, and it will land in showrooms in time for the 2017 model year.

  • Geneva: 2016 Alfa Romeo Giulietta

    February 25, 2016

    The six-year old Alfa Romeo Giulietta is getting a minor facelift in time for the Geneva show.

    Eagle-eyed observers will notice the hatchback receives honeycomb inserts in the grille and in the lower bumper, new alloy wheel designs, and a handful of additional paint colors. Out back, the “Giulietta” emblem on the hatch is written in bigger letters, a styling cue borrowed from the upcoming 2017 Giulia sedan.

    Inside, the revisions are equally minor and largely limited to the latest generation of Fiat-Chrysler’s touch screen-based UConnect infotainment system, and a handful of redesigned trim pieces on the dashboard. An Alfa Performance menu lets the driver use his or her smartphone to time runs on the track, access vital information about what’s going on under the hood, and get real-time driving tips.

    Mechanically, the Golf-sized Giulietta is offered with an array of gasoline- and diesel-burning four-cylinder engines ranging from a 1.4-liter turbo four that makes 120 horsepower to a 1.4-liter MultiAir mill rated at 170 ponies. The facelifted model gains a 1.6-liter JTDm turbodiesel that sends 120 horsepower to the front wheels via a six-speed dual-clutch transmission.

    Positioned at the top of the Giulietta lineup, the Veloce model uses an evolution of the 4C’s 1.7-liter turbo four that produces 240 horsepower and 221 lb-ft. of torque, though an overboost function bumps torque up to 250 lb-ft. for short bursts of time. It hits 62 mph from a stop in six seconds flat and keeps on accelerating until it reaches 151 mph. The Veloce model gets discreet red accents on both ends, blacked-out headlights, new emblems on the fenders, 17-inch alloys, and a big air diffuser out back.

    The 2016 Alfa Romeo Giulietta will land in European showrooms in the next few months. In Italy, it carries a base price of €22,200, a sum that converts to about $25,000.

  • Hackers claim Nissan Leaf is vulnerable to app attack

    February 25, 2016

    A security researcher has warned of vulnerabilities in Nissan’s mobile app for Leaf owners.

    Troy Hunt claims the company has failed to address security issues with the NissanConnect EV app, allowing hackers to remotely access and control some features by simply knowing a vehicle’s VIN.

    The deficiency does not appear to have safety implications, though it could allow attackers to adjust the climate-control system, fiddle with the charging system or access private data such as driving history.

    “Whilst it’s not specifically personally identifiable information such as the individual’s address, by the time you have a VIN which you know belongs to a LEAF registered within a specific country, it may not take too much effort to fill that gap,” Hunt wrote in a blog post.

    The researcher claims to have notified Nissan months before going public with details of the exploit. If accurate, the report suggests Nissan failed to implement even basic security provisions to protect against such attacks.

    “It’s not that they have done authorization [on the app] badly, they just haven’t done it at all, which is bizarre,” Hunt told BBC.

    Nissan is aware of the vulnerability and is currently “working on a permanent and robust solution.” The company reaffirms that the issue has “no effect whatsoever on the vehicle’s operation or safety.”

  • Uber to test autonomous tech in Pittsburgh

    February 25, 2016

    Ride-sharing company Uber has announced that it will soon commence autonomous vehicle testing in Pittsburgh, Pennsylvania.

    Not to be outdone by the likes of Google and possibly even Apple, Uber has inked a new deal to develop its own self-driving vehicle technology on the grounds of a former locomotive roundhouse in Pittsburgh’s Hazelwood neighborhood. Uber will only be a temporary tenant of the mixed use area known as Almono, however, as the site will eventually be developed for offices and homes.

    “They’re going to put some pavement down, but they will remove it. It actually really fits well with the master plan because once they move out it’s about time for the residents and the homes that we’re going to build to develop about three to five years down the road. So, the timing is perfect, it’s going to create a couple of jobs in the neighborhood and it’s actually a worldwide name, which really attracts people to the Hazelwood residency,” Pittsburgh City Councilman Corey O’Connor told CBS Pittsburgh.

    Exact details were not announced, but Uber’s plans for the site include a test track. Some automakers haven targeted a 2020 lunch date for their autonomous tech, but Uber has not committed to a timeline as of yet.

  • Propellant, other factors to blame for Takata’s defective airbags, investigators find

    February 25, 2016

    A year-long study has determined that ammonium nitrate propellant, along with two other factors, is to blame for Takata’s massive airbag recall.

    The Independent Testing Coalition, which is comprised of representatives from Toyota, Honda, Fiat Chrysler, BMW, Ford, General Motors, Mazda, Mitsubishi, Nissan and Subaru, announced this week that ammonium nitrate propellant is the main culprit of Takata’s faulty airbags. The 10-member group, all of whom are Takata customers, also blamed defective inflator assemblies that exposed the ammonium nitrate to moisture and temperature swings, causing the chemical to combust violently.

    Takata announced in a prepared statement that its finding support those of the ITC.

    “We fully cooperated with ITC to support their analysis, and we will continue to work closely with them, NHTSA and our customers to take aggressive actions that advance vehicle safety,” a Takata spokesman said in a statement, according to Automotive News.

    Although the ITC didn’t look into the matter, investigators are researching if ammonium nitrate is safe to use as an airbag propellant at all, independent of the moisture and temperature issues. The NHTSA has given Takata until 2019 to prove that the chemical is safe for use in airbags; if the company can’t comply, Takata could be forced to recall every airbag it has ever produced with ammonium nitrate.

    If that happens, it would cause another round of headaches for vehicle owners. Takata’s replacement airbags use ammonium nitrates, so a second round of recalls to replace the replacement airbags would be required.

  • Entspannt wie nie: McLaren zeigt 570GT auf dem Genfer Autosalon 2016 mit technischen Daten, Preis und Marktstart

    February 25, 2016

    Man muss schon ganz genau hinsehen, aber das hier ist der neue McLaren 570GT

    Die gestrecktere Dachform mit dem riesigen, durchgehenden Glashaus verrät ihn schließlich. Im Vergleich zum 570S soll der 570GT komfortabler und luxuriöser sein. Und er hat einen Kofferraum

    Die Basis legt der 570S, aber der 570GT ist weicher abgestimmt und soll auf Langstrecken komfortabler sein

    Woking (Großbritannien), 24. Februar 2016
    Sagen Sie Hallo zum neuen McLaren 570GT. Nach dem 570S und dem 540C ist er das dritte Glied in McLarens “Einstiegs-Kette” namens Sports Series. Obendrein zeigt er die zweite von drei Karosserieformen, “die letztendlich die Sports Series vervollständigt” (gehen Sie davon aus, dass 2017 ein Spider für die Vervollständigung sorgen wird). Debütieren wird der 570GT auf dem Genfer Autosalon 2016 (3. bis 13. März) und sein Auftrag ist relativ klar: Er soll eher das Luxus- und Komfort-Supercar mimen. Sprich: Reisen dürfen jetzt auch länger sein und müssen nicht zwangsläufig an der nächsten Rennstrecke enden.

    Etwas entspannter
    Der 570GT teilt sich die Basisabstimmung mit dem 570S. Das heißt, es gibt adaptive Dämpfer mit Normal-, Sport- oder Track-Modus. Allerdings geht die Auslegung ein wenig mehr in Richtung Komfort. Die Federraten wurden vorne um 15 und hinten um 10 Prozent abgeschwächt, um lange Autobahnetappen oder das Fahren auf eher schlechten Straßen noch erträglicher zu machen. Außerdem wurde die Lenkübersetzung für mehr Entspannung beim Cruisen um bahnbrechende zwei Prozent (ja, zwei) reduziert. Leiser als der 570S soll der 570GT dank einer optimierten Kapselung und einem weniger exaltierten Auspuffsystem ebenfalls sein. Innen gibt es dazu mehr Luxus mit Tonnen an geschmeidigem Leder, elektrischen Sitzen, Parksensoren, Türen mit Soft-Close-Mechanismus und einem riesigen Glasdach mit 18-prozentiger Tönung. Letzteres sorgte bereits beim McLaren P1 für mehr Luftigkeit in der Kanzel.

    Mehr Kofferraum, nicht mehr Sitze
    Das größte Alleinstellungsmerkmal des 570GT dürfte jedoch der neu geschaffene Kofferraum zwischen Sitzen und Motor sein. McLaren nennt das Ganze “ledergepolstertes Touringdeck” und verspricht, dass man darauf 220 Liter Gepäck unterbringt. Vorausgesetzt, man verzichtet auf jegliche Form der Sicht nach hinten. Der Zugang erfolgt über eine seitlich öffnende Glasklappe. Nimmt man das unverändert große, vordere Gepäckabteil dazu, kommt man insgesamt auf 370 Liter Stauvolumen. Da kann der Wochenendtrip auch mal ein wenig umfangreicher ausfallen. Es bleibt allerdings bei nur einem Beifahrer. Wer sich einen 2+2-Sitzer wie den Porsche 911 Turbo erhofft hat, wird enttäuscht.

    Aber nach wie vor sauschnell
    Dafür ist auch der entspanntere McLaren 570GT noch immer aberwitzig schnell. Der 3,8-Liter-Biturbo-V8 aus dem 570S bleibt nämlich unangetastet. Nach wie vor produziert er 570 PS und 600 Newtonmeter Drehmoment. Und nach wie vor gibt es eine irre schnelle Siebengang-Doppelkupplung. Der Spurt von 0-100 km/h dauert 3,4 Sekunden (0,2 Sekunden langsamer als im 570S; 0,1 Sekunden schneller als im 540C), auf 200 km/h geht es in 9,8 Sekunden, die Viertelmeile dauert 11,1 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 328 km/h. Die leichte Verschlechterung beim 0-100-km/h-Wert resultiert aus dem Mehr an Luxus und der damit einhergehenden Gewichtserhöhung. Aber was heißt hier eigentlich Gewichtserhöhung? Der 570GT kommt trocken auf sehnige 1.350 Kilo, 37 Kilo mehr als beim 570S.

    Ab 195.350 Euro
    Neu am “luxuriösesten und praktischsten McLaren, den es je gab” sind Stahl- statt Carbon-Keramik-Bremsen und ein um gut zehn Zentimeter höherer Heckspoiler. Außerdem sitzt der 570GT auf neugeformten 15-Speichen-Alus, die vorne 19 und hinten 20 Zoll messen. Ganz der Entspannung gewidmet sind auch die speziell entworfenen Pirelli-PZero-Gummis, die den Geräuschpegel im Innenraum um bis zu drei Dezibel senken sollen. Es gilt also, die Ohren zu spitzen, nachdem Sie Ihr Bankkonto in ausreichendem Maße geplündert haben. Mindestens 195.350 Euro möchte McLaren nämlich für seinen 570GT sehen. Das sind immerhin 13.600 Euro mehr als für den 570S. Zum Vergleich: Der 580 PS starke Porsche 911 Turbo S ist ab 202.872 Euro zu haben. Marktstart für den 570GT ist Ende 2016.

    - Zur Bildergalerie (20 Bilder)

    - Immer informiert mit AutoNEWS: Mit einem Klick zum Newsletter

  • Citroën SpaceTourer, C4 Cactus Rip Curl und natürlich der E-Méhari: Die Franzosen fahren beim Genfer Salon ordentlich auf

    February 25, 2016

    Citroën C4 Cactus Rip Curl: Der Outdoor-Cactus debütiert auf dem Genfer Autosalon 2016

    Der Rip Curl entstand in Zusammenarbeit mit der gleichnamigen Surfsport-Marke

    Das ungewöhnliche Gesicht des C4 Cactus ist ein Blickfänger

    Köln, 24. Februar 2016
    Mit einer ganzen Reihe interessanter Neuheiten im Gepäck reist Citroën zum Genfer Autosalon (3. bis 13. März 2016). Dabei spielt die Freude am Autofahren ein nicht unwesentliche Rolle, wie das kleine Spaßmobil E-Méhari zeigt. Es erinnert an den Ur-Méhari von 1968, den viele noch aus Louis-de-Funès-Filmen kennen. Während der Vorfahr auf Basis der legendären Citroën-Ente 2CV hierzulande wegen seiner leicht entflammbaren Kunststoffkarosse keine Betriebserlaubnis bekam, könnte der Neue auch ganz offiziell nach Deutschland kommen. Wann und zu welchem Preis hat der Hersteller allerdings noch nicht verraten. Viele Exemplare dürften es aber nicht werden: Der E-Méhari wird nur in einer Kleinserie von unter 1.000 Stück aufgelegt.

    Bis zu 200 Kilometer Reichweite

    Das Dromedar (das heißt “Méhari” übersetzt) bekommt einen 68 PS starken Elektromotor und soll mit vollen Batterien bis zu 200 Kilometer weit fahren können. Citroën hat zudem für die Messe ein derzeit nicht näher beschriebenes E-Méhari Concept Car angekündigt, das zusammen mit einem renommierten französischen Modehaus entstand.

    C4 Cactus Rip Curl mit Grip Control

    Ein weiteres cooles Freizeitmobil mit Doppelwinkel-Logo ist der C4 Cactus Rip Curl. Das Sondermodell entstand in Kooperation mit dem gleichnamigen Surfsport-Label. Neben einer entsprechenden Logo-Beklebung weist der Rip Curl eine Besonderheit auf: An Bord ist eine so genannte “Grip Control”, die hier erstmals im Cactus angeboten wird. Diese elektronische Traktionskontrolle wird vom ESP-Modul gesteuert und überträgt die Antriebskraft automatisch auf das Rad mit der besten Bodenhaftung. Über einen Drehregler am Armaturenbrett kann der Fahrer in den fünf Modi “Standard”, “Sand”, “Gelände”, “Schnee” und “ESP off” das Vorankommen auf verschiedenen Untergründen optimieren. Um die Bodenhaftung kümmern sich zusätzlich spezielle M&S-Reifen von Goodyear in der Größe 205/50 R17. Etwa ab April 2016 wird der Rip Curl in Deutschland bestellbar sein, zu welchem Preis ist noch nicht bekannt.

    SpaceTourer: Gemeinschaftskind

    Im Rampenlicht steht außerdem der VW-Bus-Konkurrent Citroën SpaceTourer, der den Jumper ablöst. Der SpaceTourer basiert auf dem C4 Picasso. Er wird in zwei Radständen (2,92 und 3,27 Meter) und zwei Überhängen hinten (0,80 und 1,15 Meter) in den Varianten “XS”, “M” und “XL” angeboten. Je nach Größe und Ausstattung bietet der Van bis zu neun Personen Platz. Dass der SpaceTourer ein Gemeinschaftskind von PSA Peugeot Citroën und Toyota ist, sieht man auf weiteren Ständen der Schweizer Messe: Die Partner präsentieren ihre baugleichen Fahrzeuge als Peugeot Traveller und Toyota Proace II.

    Concept Car SpaceTourer Hyphen

    Nur ein Concept Car ist der Citroën SpaceTourer Hyphen mit seinem wahrlich farbenfrohen Design. Das allradgetriebene und hochgelegte Konzeptauto wurde gemeinsam mit der französischen Elektropop-Band “Hyphen Hyphen” entwickelt. Denkbar ist, dass der Hyphen einen Vorgeschmack auf eine Offroad-taugliche Version des SpaceTourer gibt. Zu den weiteren Genf-Neuheiten der Marke gehören unter anderem eine neue Generation der 3D-Navigation mit Sprachsteuerung im SpaceTourer sowie eine interaktive Website, auf der Kunden die Qualität ihrer Vertragswerkstatt kommentieren können. Wann dieses Bewertungssystem in Deutschland startet, hat der Hersteller noch nicht mitgeteilt.

    - Zur Bildergalerie (20 Bilder)

    - Immer informiert mit AutoNEWS: Mit einem Klick zum Newsletter

  • Eagle Spyder GT: Neues Modell von den E-Type-Spezialisten

    February 25, 2016

    So schön kann eine moderne E-Type-Interpretation aussehen

    Der Eagle Spyder GT ist das neueste Werk von Eagle aus East Sussex

    Links das Original, rechts der Eagle Spyder GT. Die Verwandtschaft ist nicht von der Hand zu weisen

    East Sussex (England), 24. Februar 2016
    Seit rund 30 Jahren spezialisiert sich in England eine kleine Manufaktur namens Eagle auf den genauso legendären wie wunderschönen Jaguar E-Type. Auf der E-Type-Basis baute man bei Eagle bisher zwei Modelle: den kompromisslosen Speedster mit sehr kleiner sehr flacher Scheibe und ohne Dach sowie den formvollendeten Low Drag GT mit festem Alu-Dach und Rennwagen-Form. Nun erweitert das Unternehmen sein Portfolio um eine Kombination aus beiden Fahrzeugen.

    Das Beste aus zwei Welten
    Der neue Eagle Spyder GT hat eine deutlich höhere Frontscheibe als sein Speedster-Bruder. Außerdem trägt er ein Softtop, das allerdings mehr ein abnehmbares Stoffmützchen als ein Dach ist. Unter dem wunderschönen Blechkleid steckt – auch bei Speedster und Low Drag GT – immer ein originaler E-Type, nicht etwa ein neuer Rahmen oder gar eine Replika. Allerdings wird die Technik von Motor, Bremsen und Fahrwerk auf einen modernen Stand gebracht.

    Herzblut für den Eagle
    Auch im Innenraum werden die Basisfahrzeuge noch einmal deutlich aufgehübscht und mit viel Leder und Aluminium ausgestattet. Eagle-Gründer Henry Pearman zu seiner Motivation, dem E-Type so viel Herzblut zu widmen: “Wie bei vielen anderen auch entstand meine Liebe zum E-Type schon in einem sehr jungen Alter und wurde dann zu einer lebenslangen Faszination.”

    Im Sommer geht’s los
    Auch wenn wir Ihnen schon jetzt Bilder zum Spyder GT zeigen können, muss der erste Kunde noch ein wenig auf sein neues Schätzchen warten. Das erste Fahrzeug soll im Somemr 2016 ausgeliefert werden. Wir sind jetzt schon neidisch auf den glücklichen Besitzer.

    - Zur Bildergalerie (15 Bilder)

    - Immer informiert mit AutoNEWS: Mit einem Klick zum Newsletter

  • Lada Kalina Cross im Test (2016): Hat der Crossover-Russe eine Chance gegen Dacia?

    February 25, 2016

    Wir haben eine erste Testfahrt mit dem neuen Lada Kalina Cross unternommen

    Der Kalina Cross soll die Attribute "Crossover" und "Lifestyle" in die Lada-Modellpalette bringen

    Um aus dem Lada Kalina II Kombi einen Kalina Cross zu machen, legte man das Fahrzeug 22 Millimeter höher

    Marchtrenk (Österreich), 23. Februar 2016
    In seiner jetzigen Form ist der Lada Kalina II Kombi bereits seit 2014 in Europa erhältlich. Jetzt gibt es eine neue Version, die den Verkauf ankurbeln soll. Sie soll ein jüngeres Publikum ansprechen, sie soll für mehr “Lifestyle” im Modellprogramm sorgen und sie soll für ältere Leute interessant sein – weil man ja leichter einsteigen kann. Wie man diese umfangreichen Soll-Vorgaben erfüllen möchte? Mit einer erhöhten Bodenfreiheit, robusten Hartplastik-Applikationen an der Karosse, Alu-Felgen, einem geänderten Stoßfänger und mehr Serienausstattung im Innenraum. Der Name dafür? Lada Kalina Cross. Ob Sie sich in Zukunft jetzt auf einen Russen festlegen sollten? Wir haben den neuen Lifestyle-Lada ausprobiert. Zweifel sind vorprogrammiert, oder?

    Übersichtlich, aber ein Design von gestern
    Wie man den neuen Kombi mit Offroad-Attitüde vermarkten soll, weiß man bei Lada zwar noch nicht, aber das ist eigentlich auch egal, denn er soll Vielseitigkeit sein. Und so blieb der Wagen erstaunlich übersichtlich. Er ist sogar so übersichtlich, dass man sich fast ein bisschen so vorkommt, als würde man auf einem Präsentierteller durch die Gegend fahren. Schuld daran ist das recht unmoderne Design mit den schmalen Säulen sowie den sehr großen Glasflächen. Das ist gut für Pragmatiker, aber schlecht für Menschen, die ein schönes und aktuell aussehendes Auto kaufen wollen. Doch über Design lässt sich ja bekanntlich streiten.

    Mehr Ausstattung, mehr Offroad-Attitüde
    Auch der Innenraum wird nicht unbedingt einen Preis für wegweisendes Design gewinnen. Trotzdem kann man sich wohl in ihm fühlen. Weil wir in der Cross-Version sitzen, dominiert die Farbe Orange. Die Sitzbezüge der extrem weichen Sitze und viele Applikationen sind in diesem Farbton gehalten. Darüber hinaus gibt es einen Bordcomputer, eine Klimaanlage, ein Audiosystem mit Freisprecheinrichtung und USB-Anschluss sowie eine Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer serienmäßig. Ja verehrte Leser, Sie bekommen Komfortfeatures. In einem Lada. Und dann auch noch serienmäßig. Wir sind begeistert. Und das trotz einer Materialwahl und einer Verarbeitungsqualität, die jeweils etwas Boden zu der harten Segment-Konkurrenz von Dacia verlieren lassen.

    Ein Motor: Der 1,6-Liter-Vierzylinder-Benziner
    Bis jetzt gibt es aber noch keinen triftigen Grund, den Lada-Genossen sofort stehen zu lassen, und stattdessen den Dacia-Sandero-Konfigurator zu starten. Bis jetzt, denn der 1,6-Liter-Vierzylinder-Benziner ist immer noch ein archaischer Sauger mit 98 PS und 145 Newtonmeter Drehmoment. 16 Ventile und die Euro-6-Norm holen zumindest einen Hauch von 21. Jahrhundert unter die Russenhaube. Einen Turbobenziner oder gar einen Dieselmotor sucht man noch vergeblich.

    Motoren der Zukunft?
    Man versichert uns aber, dass an beiden Antriebsvarianten gearbeitet wird und wir in zwei bis drei Jahren mit den neuen Motorisierungen rechnen können. Während der Turbobenziner ein selbst entwickeltes Aggregat werden könnte (ganz genau wollte sich die der Lada-Hersteller AwtoWAS noch nicht dazu äußern), stammt der Diesel aller Voraussicht nach aus der Renault-Entwicklung (weil der Renault-Nissan-Konzern zu 25 Prozent an AwtoWAS beteiligt ist) und ist damit bereits aus der Dacia-Konkurrenz bekannt. Wer also heute nicht noch bis 2018 oder 2019 auf einen Diesel in einem Lada warten möchte, muss heute einfach noch zu Dacia gehen.

    Annehmbare Fahrleistungen
    Aber zurück in die Gegenwart: Für das Leergewicht von 1.110 Kilogramm ist der aktuelle Lada-Motor – der erstaunlich leise und ruhig seine Kraft für die Vorderräder produziert – ausreichend. Okay, man braucht Drehzahl, um flott voranzukommen und “flott” heißt in diesem Fall, dass es trotzdem 12,7 Sekunden dauert, um auf Tempo 100 zu kommen. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 169 km/h erreicht. Bemerkenswert ist hier, dass es selbst bei 130-km/h-Autobahntempo erstaunlich ruhig im Innenraum bleibt. Und das, obwohl es wie im deutlich lauteren Dacia nur fünf Gänge in einem manuellen Getriebe von Renault gibt. Im Lada passen die Anschlüsse der Gangbox irgendwie besser. Weil die Schaltvorgänge aber nur hakelig und geräuschvoll gelingen, sorgt ein Dacia für deutlich mehr Gangwechselfreuden.

    Oldtimer oder Katastrophe
    Mehr als gewöhnungsbedürftig ist die leichtgängige und gerade in der Mittellage völlig ohne Rückmeldung arbeitende Lenkung des Lada. In Verbindung mit dem 22 Millimeter erhöhten Fahrwerk der Cross-Version und der extrem schwammigen Vorderachse entsteht ein Kurvenverhalten, das man im positiven Sinne als “sehr amerikanisches Oldtimerfahrvergnügen” beschreiben könnte. Oder als heillose Katastrophe. Wie Sie wollen. Und ja, ein Sandero ist auch hier nicht perfekt, aber trotzdem deutlich besser.

    Argumente für den Kalina Cross
    Doch wer in dieser Klasse einkauft, sucht vor allem ein praktisches und gleichzeitig günstiges Produkt für sein Geld. Hier hat der Kalina Cross zwei entscheidende Argumente: Er bietet fünf Personen einen halbwegs komfortablen Sitzplatz, er nimmt es mit 335 Liter Gepäck auf (bei umgeklappter Rückbank sind es 670 Liter) und er kostet als Neuwagen nicht viel mehr als 10.000 Euro. Das große Problem ist: Ein Sandero kostet in der gut ausgestatteten “Stepway”-Version, die die Cross- und Lifestyle-Variante bei Dacia ist, in etwa genauso viel wie der Lada Kalina Cross. Also haben wir hier doch wieder eine Frage des Designs und des eigenen Geschmacks? Am Ende und im Prinzip … ja. Wohl oder übel wird der Lada wegen des sehr dünnen Händlernetzes das Nachsehen haben.

    - Zur Bildergalerie (27 Bilder)

    - Immer informiert mit AutoNEWS: Mit einem Klick zum Newsletter

  • GTÜ-Sommerreifentest: Continental gewinnt, Westlake fällt durch

    February 25, 2016

    Die Gesellschaft für Technische Überwachung – kurz GTÜ – hat wieder Sommerreifen getestet

    Im Test wurden 14 Sommerreifen in der Dimension 225/45 R 17 auf einem BMW 1er untersucht

    Als Bester schnitt der Continental ab, die schlechtesten Ergebnisse erzielte der Westlake-Reifen

    Stuttgart, 24. Februar 2016
    Auch wenn in weiten Teilen Deutschlands der Sommer noch nicht in Sicht scheint, ist jetzt die richtige Zeit, sich nach den passenden Pneus für den kommenden Sommer umzuschauen. Die Gesellschaft für Technische Überwachung hat nun 14 Sommerreifen der Dimension 225/45 R 17 getestet und ermittelt, ob man für mehr Geld auch immer einen besseren Reifen bekommt.

    Breite Produktspanne
    Im Test kamen 14 verschiedene Fabrikate zum Einsatz: Continental SportContact 5, Goodyear Eagle F1, Dunlop Sport Maxx RT2, Pirelli P Zero, Falken Azensis FK510, Nokian zLine, Bridgestone Turanza T001, Michelin Primacy 3, Hankook Ventus S1 evo2, Toyo Proxes T1 Sport+, Yokohama Advan Sport, GT Radial Sport Active, Linglon Greenmax und Westlake Sport SA-37. Die Reifen liegen in einem Preisbereich von 210 bis 430 Euro pro Satz und wurden auf einem BMW 1er getestet.

    Continental gewinnt
    Macht es Sinn, rund das Doppelte für einen Satz Sommerreifen auszugeben? Laut der GTÜ schon. Bei allen Disziplinen – Handling, Slalom, Nasskreis, Aquaplaning, Bremsen – schneiden die Billigreifen unterdurchschnittlich schlecht ab, wobei die teuren Produkte bis einschließlich Rang sechs das Prädikat “sehr empfehlenswert” erhalten. Testsieger wurde der Continental SportContact 5 (390 Euro pro Satz), der besonders bei Nässe die versammelte Konkurrenz hinter sich lassen konnte. Das Podium komplettierten die Produkte von Goodyear (410 Euro pro Satz) und Dunlop (390 Euro pro Satz).

    Finger weg von chinesischen Reifen
    Harte Kritik müssen die Reifen aus chinesischer Produktion einstecken. Die Fabrikate von GT Radial, Linglong und Westlake landen geschlossen auf den letzten drei Plätzen. Besonders stark wurde das Nassverhalten kritisiert. Der Westlake-Reifen (210 Euro pro Satz) fiel beispielsweise beim Nass-Bremsen komplett durch und erhielt dort null Punkte. Für eine Vollbremsung aus 100 km/h vergingen mit dem Westlake 66,9 Meter – ein Negativrekord, mit dem der Reifen sogar aus dem Bewertungsraster fiel.

    - Zur Bildergalerie (3 Bilder)

    - Immer informiert mit AutoNEWS: Mit einem Klick zum Newsletter