Frankfurt/Main, 10. März 2016
Die Preise für den Fiat 124 Spider sind fix: Ab sofort ist er in der Basisversion ab 23.990 Euro bestellbar, die fast komplett bestückte Variante Lusso ist 26.490 Euro teuer.

Ledersitze im Lusso

Zur Serienausstattung beider Modelle gehören vier Airbags, ein Lederlenkrad und ein Tempomat. Ebenfalls dabei ist ein Audiosystem mit MP3-Funktion, USB-Anschluss und vier Lautsprechern. Außerdem haben alle Spider ein Schlüssellos-System an Bord. Während das Grundmodell mit 16-Zoll-Alus ausgeliefert wird, rollt der Lusso auf 17-Zöllern an. Darüber hinaus verwöhnt die teurere Ausführung mit Ledersitzen und Ziernähten an der Armaturentafel-Verkleidung. Überrollbügel und Windschutzscheibenrahmen sind beim Lusso in Aluminiumoptik gehalten, er bietet zudem ein verchromtes Doppelendrohr und Nebelscheinwerfer. Auch eine Klimaautomatik wird beim Lusso-Spider ab Werk montiert – in der Basisversion muss man mit einer manuellen Klimaanlage vorliebnehmen.

7,5 Sekunden auf Tempo 100

Angetrieben wird der neue Spider von einem 140 PS und 240 Newtonmeter starken 1,4-Liter-Turbomotor. Die Kraft wird von einer Sechsgang-Handschaltung auf die Hinterräder übertragen. Das Aggregat schafft den offenen Fiat in 7,5 Sekunden auf Tempo 100 und ermöglicht eine Spitze von 215 km/h. Den Verbrauch beziffert der Hersteller mit 6,4 Liter, die CO2-Emission beträgt 148 Gramm pro Kilometer. Beide Werte gelten allerdings für die italienische Vorserienversion, die exakten Angaben fürs deutsche Serienauto liegen noch nicht vor.

Abarth 124 Spider

Auf dem Genfer Autosalon 2016 wurde auch schon die heiße Abarth-Variante des 124 Spider präsentiert. Die scharf gemachte Variante des kleinen Roadsters kommt mit der 170-PS-Ausbaustufe des 1,4 Liter-Benziners. Ganz billig ist der Spaß aber nicht. Der Abarth wiegt nur 1.060 Kilo, was die Fahrleistungen auf Trab bringt. Der Spurt von 0-100 km/h gelingt in 6,8 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 232 km/h. Für Nervenkitzel und Performance sollen eine neue Fahrwerksabstimmung mit Bilstein-Dämpfern, ein mechanisches Hinterachs-Sperrdifferenzial sowie eine Vier-Kolben-Bremse von Brembo sorgen. Neben einem Sechsgang-Schaltgetriebe ist auch eine Sechsgang-Automatik mit Schaltpaddles am Lenkrad verfügbar. Der Abarth 124 Spider wird bei seinem Marktstart im September 2016 zu Preisen ab 40.000 Euro angeboten.

Geschwistermodell MX-5 kommt mit Saugmotoren

Kein Geheimnis ist, dass der Fiat 124 Spider viele Komponenten von seinem Plattformbruder Mazda MX-5 übernimmt. Der hat allerdings Sauger unter der Haube: Einen 1,5-Liter-Otto mit 131 PS oder eine 160 PS starke 2,0-Liter-Maschine. Mit dem schwächeren Antrieb kostet der Japaner 22.990 Euro, die stärkere Version ist ab 26.890 Euro zu haben.

Modelle im Vergleich

Zum Vergleich hier alle Modelle in der Übersicht:

Fiat 124 Spider 1.4 Turbo

140 PS, 240 Newtonmeter,
0-100 km/h: 7,5 Sekunden,
Spitze: 215 km/h,
23.990 Euro

Mazda MX-5 Skyactiv G 131

131 PS, 150 Newtonmeter,
0-100 km/h: 8,3 Sekunden,
Spitze: 204 km/h,
22.990 Euro

Mazda MX-5 Skyactiv G 160

160 PS, 200 Newtonmeter,
0-100 km/h: 7,3 Sekunden,
Spitze: 214 km/h,
26.890 Euro

Abarth 124 Spider 1.4 Turbo

170 PS, 250 Newtonmeter,
0-100 km/h: 6,8 Sekunden,
Spitze: 232 km/h,
40.000 Euro
(hd)

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Haar, 10. März 2016
Man kennt das: Wer früher ein Star war, wird heute nur noch von seiner treuen Fangemeinde geschätzt. Im automobilen Bereich geht es dem Nissan Micra so. Anfang der 1990er-Jahre war er sogar “Auto des Jahres” in Europa. Doch mit der Zeit wurde die Konkurrenz immer größer und das Micra-Design schwankte zwischen Kindchenschema und Langeweile. Letzteres soll sich Ende 2016 gewaltig ändern, wie ein jetzt erwischter Erlkönig zeigt.

Micra zeigt mehr Größe
Die aktuelle Micra-Generation ist seit 2010 auf dem Markt und liegt in Deutschland bei den Verkaufszahlen im Mittelfeld der Kleinwagenklasse. Ein Grund mag das altbackene Design sein, ein anderer, dass die Konkurrenz mehr zu bieten hat. Und das im wörtlichen Sinne: Mit 3,82 Meter Länge steht der Micra zwischen der Cityflitzer-Klasse und modernen Kleinwagen. Sein Nachfolger wird daher kräftig wachsen. Vorbild ist die auf dem Genfer Salon im Frühjahr 2015 gezeigte Studie Sway. Sie maß 4,01 Meter in der Länge und war 1,78 Meter breit. Bleibt es beim Sway-Radstand von 2,56 Meter, dürfte der kommende Micra hier um elf Zentimeter zulegen und mehr Platz im Innenraum bieten.

Schluss mit muffigem Design
Am krassesten ändert sich die Optik des nächsten Micra. Schon beim Erlkönig schimmert deutlich ein dynamisches, keilförmiges Design durch. Sehr viele Elemente werden vom Sway übernommen, darunter die nach hinten abfallende Dachlinie und das SUV-ähnliche Heck. An Bord kommen mehr Assistenzsysteme, die Motoren werden weitestgehend vom aktuellen Micra übernommen. Das bedeutet einen Dreizylinder mit 1,2 Liter Hubraum, der als Sauger 80 PS und mit Kompressor 98 PS leistet. Denkbar ist, dass aufgrund der gewachsenen Abmessungen der 1,2-Liter-Vierzylinderturbo mit 115 PS das Programm nach oben ergänzt. Offiziell vorgestellt wird der nächste Nissan Micra auf dem Pariser Autosalon im Herbst 2016.
(rh)

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Genf (Schweiz), 10. März 2016
Auf der Essen Motor Show im Herbst 2015 hatte Techart seinen neuen “Magnum”-Umbau auf Basis des Porsche Cayenne vorgestellt. Nun folgt auf dem Genfer Autosalon (3. bis 13. März 2016) die verschärfte Version namens “Magnum Sport”. Die Top-Variante kommt mit einem rassigerem Dress, bei dem verstärkt Sichtcarbon eingesetzt wird. An der Front prangt ein neuer, dreiteiliger Splitter mit zusätzlichen Finnen in den Atemlöchern. Ebenfalls neu sind Auslässe in den vorderen Radhäusern, zudem bekommen die Luftschlitze in der Heckschürze Einsätze aus Carbon. Aus diesem Material besteht auch der Diffusor zwischen den Abgasenden links und rechts. Interessant: Er lässt sich ohne Werkzeug demontieren, um an die Halterung für die Anhängerkupplung zu kommen, die darunter sitzt. Selbst an die Varianten mit elektrisch ausklappbarer Hängerkupplung wurde gedacht: Dank einer elektronischen Sperre fährt der Kugelkopf erst dann aus, wenn der Diffusor abgenommen wurde.

Cayenne Turbo: Von 520 auf 700 PS

Je nachdem, welcher Porsche Cayenne unterm heißen Kleid steckt, wummert im Magnum Sport “mehr” bis “extrem viel mehr” Leistung. So wächst die Power beispielsweise beim Cayenne Diesel von 262 auf 290 PS. Das mächtigste Plus gibts beim Turbo: Hier stehen nach dem Umbau 700 PS bereit – in der Serie sind es nur 520 Pferdestärken. Bei dieser Version greift der Tuner nicht nur in die Motorsteuerung ein, sondern verändert auch die Abgaskrümmer, die Turbolader, die Öl- und Wasserleitungen sowie die Ansaugung.

Entfaltung in zwei Stufen

Die Entfaltung wird in zwei Stufen reguliert: Im Normalbetrieb stehen unter Volllast 640 PS zur Verfügung. Erst ein Druck auf die serienmäßige Sport-Taste entfesselt die vollen 700 PS, die zwischen 5.400 und 6.000 Umdrehungen anliegen. Das maximale Drehmoment von brutalen 920 Newtonmeter (ab Werk sind es 750 Newtonmeter) liegt dann ab 4.400 Touren an. Die Fahrleistungen sind entsprechend gigantisch: In 4,1 Sekunden sprintet der Magnum Sport auf Tempo 100, seine Spitze erreicht er erst bei 295 km/h.

Luftfedermodul mit Absenkung

Um auch den Unterbau noch mehr auf Dynamik zu trimmen, hält Techart Fahrwerkslösungen wie ein Luftfederungs-Modul bereit. Es bietet eine Besonderheit: Verriegelt man den Wagen im Stand, senkt er sich automatisch ab. Außerdem sind 22-Zöller bestellbar, die dem Monster einen noch eindrucksvolleren Auftritt verschaffen.

Magnum schon seit 2004

Das Magnum-Programm für die Porsche-SUVs bietet Techart übrigens schon seit 2004 an. Seitdem haben die Leonbacher in drei Cayenne-Generationen 1.200 Umbauten an die Kunden geliefert.
(hd)

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Wolfsburg, 10. März 2016
Mitten im Kampf gegen den Abgasskandal trifft den VW-Konzern nun der nächste Schlag: US-Chef Michael Horn verlässt das Unternehmen überraschend und mit sofortiger Wirkung.

Abschied nach harten Zeiten
Horn war seit Anfang 2014 der Chef von VW in den USA. Schon vor dem Abgasskandal hatte er dort keine leichte Aufgabe, hatte mit massiven Absatzproblemen zu kämpfen. In Folge des “Dieselgate”-Skandals musste Horn vor dem US-Kongress aussagen, sich mehrmals öffentlich entschuldigen und generell den Kopf für die Manipulationen an VW-Fahrzeugen hinhalten. Interims-Nachfolger von Horn wird der künftige VW-Nordamerika-Chef Hinrich Woebcken. Er sollte erst ab April sein neues Amt antreten, springt nun aber sofort für Horn ein.

Wie geht es weiter?
Bisher gibt es noch immer keinen Plan, wie die betroffenen Fahrzeuge in den USA korrigiert werden sollen. Der letzte Vorschlag seitens VW wurde von der US-Umweltbehörde EPA im Januar abgelehnt. Die Grenzwerte für Stickoxide sind in den USA niedriger als in Deutschland, was den ganzen Prozess noch weiter verkompliziert.

VW läuft die Zeit davon
Allerdings wird es für VW langsam Zeit, eine Lösung zu finden. Am 24. März läuft das Ultimatum eines Richters ab, der hunderte von Zivilklagen vertritt. Außerdem drohen dem Unternehmen Sammelklagen in Milliardenhöhe. Darüber hinaus haben mehrere Gemeinden VW wegen Umweltverschmutzung angezeigt und die Staatsanwaltschaft der USA ermittelt wegen Betrugs.
(mf)

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