Entgegen der landläufigen Meinung, war Ford Ranger minitruck nicht eine Antwort auf die Chevrolet S10 wurde ein Jahr vor - es war das anders herum. Chevrolet stellte die S10 folgenden Gerüchte über eine neuere, zivilisierte Version der ursprünglichen minitruck Fords, die Courier. Der Ranger hat eine Menge Veränderungen seitdem durchgemacht, nicht zuletzt von denen die Annahme von Onboard Diagnostic, Serie II-Protokoll, das der Lkw-Computer zu ermöglichen, selbst zu diagnostizieren fast alles, was falsch mit dem Motor oder Chassis-Systeme geht. Code Interpretation

-Code P0171 ist generisch Emissionen Code der von der Bundesregierung zur jährlichen Emissionen Tests durchzuführen. Diese generische Code, durch den ersten Null angegeben, zugänglich mit jedem OBD-II-Scanner, und interpretiert als Dies bedeutet, dass der Sauerstoff-Sensor auf einer Bank "System zu mager, Bank One." - Die einzige Bank auf vier -Zylinder - festgestellt hat, dass es zu viel Sauerstoff geht durch den Motor. Während dieser Code oft zeigen, mit vielen anderen, es gibt ein paar Umstände, wobei es zeigen sich alle von selbst aus.
Vakuumlecks

Vacuum Lecks sind die primären vermuten hier. Die 1998er Ranger, wie die meisten anderen Fahrzeuge zu dem Zeitpunkt erzeugt, verwendet Motorunterdruck an die Macht eine Legion von Nebenanlagen. Die Gummi-Vakuum Schläuche, die diese negative Luftdruck tragen austrocknen und gespalten im Laufe der Zeit, vor allem an ihren Enden. Unterdruck entweicht damit der Motor mehr Luft, als es sollte zu ziehen, die Auslösung eines Systems schlanke Code in Ermangelung einer anderen Codes.
Schmutzige MAF Sensor

Wenn Sie bestätigt, dass es keine Vakuumlecks dann Ihr Motor wahrscheinlich immer genau die richtige Menge Luft haben - es funktioniert einfach nicht wissen, dass es ist. Die Ranger Motoren verwenden eine Luftmassenmesser in das Kanalsystem zwischen dem Motor und der Airbox. Der MAF-Sensor ist im Wesentlichen ein Draht mit Strom beheizt, Luft strömt über den Draht kühlt sie, und der Computer extrapoliert Luftstrom aus Draht Temperatur. Eine Schicht von Schmutz oder Öl auf dem Sensor-Leitung wird es wie ein Wollmantel isolieren, so dass es zu laufen heißer als es sein sollte, und der Motor zu denken, dass es weniger Luft als in es wirklich geht. Eine schnelle Reinigung mit einer Dose Spray-on MAF-Sensor Reiniger kann in Ordnung hier.
Low Fuel Pressure

Kraftstoffversorgung ist die andere Seite des Luft /Kraftstoff Gleichung - nicht genug davon führt dazu, Ihren Motor zu laufen wie mit zu viel Luft würde mager. Um eine systemweite mageren Zustand durch Betankung Probleme schafft, müsste man Kraftstoffzufuhr zum gesamten Motor zu unterbrechen. Dies bedeutet einen Rückgang von der vorgeschriebenen 56 bis 72 psi Bereich, und das wird sich auf drei Arten geschehen: eine schlechte Kraftstoffpumpe, ein schmutziges Kraftstofffilter oder eine schlechte Druckregler. Beginnen Sie mit der Überprüfung Kraftstoffdruck am Schrader-Ventil auf Ihrem Kraftstoff-Rail. Die Schrader Ventil aussieht und funktioniert ähnlich wie die Ventile an den Reifen, sondern hat eine Schraube auf den Kopf für die Manometer. Wenn Sie einen Druck Problem zu erkennen, dann ersetzen Sie die Kraftstoff-Filter - es ist der Hauptverdächtige hier

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