Mit einem kombinierten Gas-Laufleistung von 24 Meilen pro Gallone, war von 1992 Accord nicht der sparsamste Fahrzeug Honda jemals produziert wurde. Auch mit der bekannten Zuverlässigkeit von Honda Fahrzeugen gemacht, sie sind alle noch unter dem Vorbehalt, ihre eigenen Probleme von Zeit zu Zeit. Eine gute Mehrheit der Honda Besitzer haben eine wogende Motor von Zeit zu Zeit erlebt aus verschiedenen Gründen, aber zu wissen, wo zu sehen ist die halbe Miete. Air

Das erste, was zu prüfen ist, alle Ihre Vakuum Linien als zusätzliche Luft einige ziemlich erratisch Leerlauf verursachen können. Überprüfen Sie für alle geknackt, getrennt oder fehlende Vakuum Linien. Alle lauten Zischen von der Oberseite des Motors wird sicherlich die Lage eines abgezogenen Vakuum Linie sein. Jede zusätzliche Luft in den Ansaugkrümmer durch fehlerhafte Dichtungen an den vielfältigen Kontaktflächen oder Drosselklappe Kontaktflächen kann auch dazu führen, so untätig sprunghaft zu.
Kühlmittel

Das erste, was Sie beachten müssen, ist das letzte Mal, das Kühlsystem war bedient. Wenn Sie vor kurzem hatte das System gespült oder wenn Sie das System nicht in eine lange Zeit geprüft haben, können Sie feststellen, dass es Luft im Kühlsystem. Abgesehen von der Möglichkeit der Überhitzung, kann dies zu den ECM um falsche Informationen aus dem Sensor ausgelesen und stellen Sie den Leerlauf falsch oder unregelmäßig. Entlüften Sie Ihre Kühlsystems mit 12 mm Montage auf der Oberseite des Gehäuses Thermostat. Wenn keine Luft und nur Kühlmittel aus dem Entlüfter kommt, hat der Block der Luft.
EACV & FITV

Ihre elektronischen Luftsteuerventil und gespült worden schnellen Leerlauf Ventil könnte auch zwei der wichtigsten Ursachen für Ihre wogende Leerlauf Szenario. Er EACV entfernen und reinigen Sie die Löcher gründlich mit Bremsenreiniger und einer Drahtbürste. Ihre EACV ist mit dem Ansaugkrümmer auf der vorderen linken Seite durch zwei 12 mm Bolzen verschraubt, und Sie müssen, um die Montage Dichtung ersetzen, ziehen Sie die Schrauben mit 16 Fuß-Pfund. Entfernen Sie die beiden Schrauben an der Oberseite, um Ihren FIV starten Sie den Motor und legen Sie Ihren Finger auf dem Ventilsitz, es sollte Luft, während der Motor kalt ist. Lassen Sie den Motor warmlaufen und überprüfen Sie den Ventilsitz wieder, sollte es kein Luftstrom sein. Wenn es nicht Luftstrom während der Motor kalt ist, oder es ist, wenn Luftstrom aufgewärmt ist, ist die FIV schlecht und muss ersetzt werden.
Weitere Gedanken

Abgesehen von den oben genannten Dinge können Leerlauf wogende auch aus einer klebrigen Abgasrückführventil, schlechte PCV-Ventil und einem losen Leerlaufschraube verursacht werden. Der Idle-Schraube auf der linken Seite des Ansaugkrümmers unmittelbar unter der Masse der Vakuumleitungen befindet. Wenn der Leerlauf zu hoch ist, insbesondere oberhalb von 1200 Umdrehungen pro Minute im Leerlauf bei warmem Motor und Drosselklappe geschlossen gesetzt ist, wird die ECM Brennstoffzufuhr Injektoren bis die Motordrehzahl auf unter 300 bis 400 RPM, an welcher Stelle es initialisiert das Einspritzdüsen wieder. Sie können entfernen Sie das AGR-Ventil und reinigen Sie ihn mit Bremsenreiniger; Drehmoment die Befestigungsmuttern bis 16 Fuß-Pfund zur Installation

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