Chevrolet war der meistverkaufte Pkw in der ersten Hälfte der 1930er Jahre und weiter bemerkenswert starke Verkäufe haben bis zum zivilen Autoproduktion eingestellt in 1942 um den Weg für militärische Produktion machen zu Beginn des Zweiten Weltkriegs . Bis 1941 hatten 17 Millionen Chevrolets seit der Autohersteller Gründung im Jahr 1917 verkauft worden. Zu Beginn der 1940er Jahre, machte Chevrolet einige Styling Fortschritte, die nicht bis 1949 würde wieder aufzunehmen. Mechanische Komponenten nahezu unverändert in den 1940er Jahren. Dawn of the Decade

Als der Zweite Weltkrieg nahte, wurde Chevrolet wir erhebliche Fortschritte bei der Entwicklung von verschiedenen Arten von Chevys und Straffung Karosserievarianten auf sauberere Linien mit minimalem Chrom reflektieren. Chevrolet sank Trittbretter in 1941 und Kugel-förmigen Scheinwerfern wurden teilweise auf der Oberseite der vorderen Kotflügel integriert. Ein Coupé Pickup, in dem Chevy passen eine Cargo-Box auf der Rückseite eines Unternehmens coupe in kleinen Zahlen zwischen 1936 und 1942 verkauft. Der große Lkw-Suburban, die noch in Produktion war im Jahr 2011, hat eine neue 228-cubic-inch in-Reihensechszylinder, die underpowered 216,6-cubic-inch Stovebolt Six ersetzen.
Vorkriegs-Pkw

1940 produzierte Chevrolet drei Modelle: Der Master Series 85 KB, der Meister DeLuxe Serie KH und die Special Deluxe Serie KA. Diese Autos featured die Standard 216.5-cubic-inch Stovebolt Six und wurden auf einem 113-Zoll-Radstand platziert. Die Fahrzeuge kamen geschäftliche coupé, das Coupé Pickup, Limousine, Lieferung Limousine und Kombi. Die beliebteste war die 1940 Special Deluxe KA Limousine mit 205.910 verkauften Einheiten. Unter den Leichen waren diese Modelle nicht viel anders als ihre Depression-Ära älteren Geschwister. Die Stovebolt Six hatte einen 3,5-Zoll-Bohrung und 3,75-Zoll-Hub. Das Kompressionsverhältnis betrug 6,25 zu 1, um zu erzeugen 85 Pferdestärken. Die Pferdestärken ging schrittweise durch die Dekade nur 90 im Jahr 1949. All-Rad 11-Zoll-Trommelbremsen stoppte die Autos.
Nachkriegszeit

Chevrolet hob fast genau dort, wo sie aufgehört haben im Jahr 1942. Die 1946-Modelle haben ein bisschen mehr Chrom, aber sie waren im Wesentlichen aufgewärmt über Vorkriegs-Versionen. Fast nichts unter der Haube oder auf dem Chassis verändert hatte. Aber es war ein Verkäufermarkt und das neue Auto ausgehungerten Autofahrern etwas gekauft, dass General Motors, Ford oder Chrysler in den Showroom stellen. Modell 1947 Modelle kamen in drei Arten: Fleetline Serie EK, Fleetmaster Serie EK und die Stylemaster EJ. Die drei Versionen 'mechanischen Komponenten variiert wenig 1946-1948 Modelle, obwohl Chevy hat den Radstand um 116 Zentimeter verlängert.
Facelift

Wichtige Styling Änderungen im Jahr 1949 eingetreten ist, die Chevy-Fans sehen wie die meisten sauberen der 1949-1953 Serie Personenkraftwagen. Chevy Stylisten gestrafft die Kotflügel in die Motorhaube und abgeflachten der Haube. Die hinteren Kotflügel mehr reibungslos aus der hinteren Seitenverkleidung zu den Rückleuchten integriert. Die Fleetmaster verschwand für 1949 aber die Fleetline GJ und GK Limousinen geblieben. Die Stylemaster kam als Business Coupé, Limousine, Lieferung Limousine und Sportcoupé. Aus dem Jahr 1949 leicht rückläufig Abmessungen von 1948. 1949 Modelle 'Radstand betrug 115 cm und die Gesamtlänge verlor ein Zoll bis 196.75 Zoll.

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